说到香港，最惹人关注的不是它的旅游和代购，也不是它的经济和政策，而是它的车牌。香港车牌的回头率和争议率应该是最高的吧。
内地的车牌大家都很熟悉——第一个汉字表示的是省份，第一个字母表示的是地区。但是香港没有那么正经，它可以是数字可以是字母，也可以是数字和字母组合。当然，还有一些更不正经的，比如说：“TMD”、“LUCKY”、“DONKEY”等等。
在上世纪90年代初，一位香港大亨就创纪录地用168万美元购买了牌号为“9”的单字车牌，因为该数字的中文发音与“久”谐音，所以人家有钱任性。
所以说香港的车牌，没有你想不到的，只有你没钱买不到的，真正地印证了那句话：贫穷限制了我的想象。
在香港，出租车由车主拥有，要成为车主首先得购买一辆出租车(市区通常为红色丰田皇冠Comfort，也有少量的丰田Prius、比亚迪, E6等)及配套出租车牌照。之后车主可选择自己驾驶，把出租车租给司机收车租或者将车交由出租车行全权打理。委托出租车行打理的车主每个月只需支付1000至2000元的服务费， 便可静坐家中收租。
这个市场吸引了众多的投资者，因此由于种种原因，一个香港出租车牌照，如今叫价可高达千万。
香港经济好转的时候，香港的出租车牌价也随之节节攀升。就算是在2008年的金融危机，香港出租车牌价依然稳守320万。
2013年6月，港媒也报道过，香港出租车牌价曾达到766万的历史最高峰，短短5年价格翻了一倍。
而到了2018年，5年后的今天，香港的出租车牌照，破千万，那也就不足为奇了。
和买楼相比，购买出租车牌不需要经纪买卖佣金、无须缴纳印花税和律师费，购买同样价格的出租车牌和楼宇，投资出租车牌需要缴付的“零散手续费”只有买楼的13.5%，而且出租车牌本身也不像楼房那样，会随楼龄增加而影响价值。
据报道，一出租车司机在金融危机之前，通过低价200多万买入出租车牌照，5年之后，转手为700多万。
香港很大一部分出租车是独立个人拥有及经营，而且香港出租车车牌是不限购的，香港的政策是0首付，20年分期购获得，因此如果不是价格门槛比较高，投资出租车牌也算是出租车司机愿意学习的入门理财。
但的士牌照价格的下挫与整体宏观经济环境有着密切的关系。当热钱涌入香港的时候，的士牌照的流动性非常高，因此价高，相反，热钱流出的时候，牌照的价钱就会下挫。
去香港旅游的人数下跌、Uber（优步）兴起等因素，都会对香港的士牌照价格构成不小的压力。
2016年1月也有公开媒体报道，香港的士牌照半年暴跌18.3%，“的士大王”损失近十亿。
因此，正如香港出租车师傅说：“投资都是有风险的，经济不好的时候，牌照和车子都贬值了，我又要开始没早没晚地开车赚钱了。”
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