一、油轮运力
1.一般的油轮运力有多少？
答：基于 AFRA（运费费率平均运价）评估标准，油轮按载重吨位可分为小型轮 （1-2.5 万吨）、中型轮（2.5-4.5 万吨）、 LR1 型 轮（4.5-8 万 吨）、LR2 型 轮（8-16 万 吨）、 超 大 型 轮（16-32 万 吨）、巨型轮（大于 32 万吨）。常用的巴拿马型（5-8 万吨） 属于LR1 型油轮，阿芙拉型（8-12 万吨）和苏伊士型（12-15 万吨）属于 LR2 型油轮。
二、油轮运费
1.油轮的运费如何计算？
答：世界油船运费表现为油船费率，主要由基本费率、附加差额、滞期费率和其他条款等构成。
基本费率在世界油船费率表中，分为单港费率和多港费率。单港费率是指1个装货港/1 个卸货港，多港费率是指 1 个以上港口装货 /1 个以上港口卸货。
附加差额
为了补偿船东因通过运河或其他原因而增加的费用支出，费率表中就这些开支的补偿规定了附加差额。
装卸时间和滞期费
费率表规定装货和卸货时间共为 72 小时。滞期费按天计算 ( 美元 / 天 )，费率表中按照船舶载重吨 ( 夏季载重吨 ) 的大小，分别规定了不同的滞期费率。这 个费率主要是根据一定时期各种不同吨位船舶的每天船期损失计算的。
其他条款
按照国际上租船的惯例，向船舶征收的税金或其他费用都由船东负担，而向货物征收的税金或其他费用则由承租人负担。当前普遍以世界油船运费表 （WS）中的油船费率为基础，以指数形式表示商定的增减百分比作为商定的运费率，从而得到实际的运费值。
三、世界原油贸易运输航线
1.世界原油贸易主要运输航线有哪些？
答：由于世界原油产地，消费地界的不同，构成世界上主要八条油运航线是：
通道 1：霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）
隶属于伊朗的霍尔木兹海峡是全世界最主要的原油“咽喉”要道，被西方誉为“海上生命线”。来自沙特、阿联酋、卡塔尔、伊朗和伊拉克的原油全部都要通过这条海峡交付给国际买家，多数流向亚洲。
通道 2：马六甲海峡（Strait of Malacca）
马六甲海峡是连接印度洋、南中国海和太平洋的最短水上航道，现由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。途经此地的中东原油主要运往中国、日本 和印尼。尤其是日本，这条海峡被称为日本的“海上生命线”。
通道 3：好望角（Cape of Good Hope）
位于非洲西南端的好望角也是一条重要的原油贸易通道。目前是西非原油运往亚洲地区的主要通道。
通道 4：曼德海峡（Bab el-Mandab）
连接着红海和亚丁湾、并最终通往印度洋的曼德海峡最窄处仅 18英里。如果它关闭或者处于不稳定状态，那么国际油轮将被迫改变航线转往非洲南部的好 望角。
通道 5：丹麦海峡（Danish Straits）
位于丹麦属地格陵兰岛和冰岛之间的丹麦海峡是全球最安全的原油海运通道之一。这个海峡东连波罗的海，西接北海。
通道 6：苏伊士运河（Suez Canal）
苏伊士运河贯通埃及苏伊士地峡，连接红海和地中海。穿越这里的原油多数都被售往欧洲和北美地区。
通道 7：博斯普鲁斯海峡（Bosporus Straits）
博斯普鲁斯海峡是一条狭长的水道，连接着黑海和地中海。它将土耳其伊斯坦布尔的亚洲部分和欧洲部分隔开。该海峡最窄处仅0.5 英里，每年平均约有 4.8 万艘船只穿越这片水域。
通道 8：巴拿马运河（Panama Canal）
巴拿马运河连接着太平洋和加勒比海，最终流入大西洋。 然而，自从建成后，巴拿马运河的效用在逐渐减弱，因部分水道最窄处仅为110 英尺。体型较大的超级油轮无法通过这里。2016 年 6 月26 日，巴拿马运河 迎来新的阶段——扩建船闸竣工通航，以使得大型油轮足以穿越这里。
