西南腹地的工业货物出海，一定要绕行数千公里的沿海通道吗？当霍尔木兹海峡局势牵动全球能源神经，被外界反复提及的“马六甲困局”，还能困住中国的发展步伐吗？
10月26日播出的《这就是中国》，主持人何婕与复旦大学中国研究院院长张维为教授、成都市复旦西部国际金融研究院研究员朱明展开深度对话，从改写西南出海版图的平陆运河切入，揭开中国对冲地缘风险、构建全方位开放格局的深层智慧。
对话伊始，平陆运河便成为核心讨论话题。张维为教授直言自己对这项工程高度关注，看到建设进展时倍感振奋。在他看来，平陆运河远不止是一条普通的通航河道，更是整个西南地区对外开放的战略新支点。
他指出，如今云贵川渝等西南省市已形成体量庞大的工业产能，大量工业品亟待走向全球市场，尤其是对接东盟这一中国最重要的贸易伙伴之一。平陆运河打通西江航运干线与北部湾港口，让西南货物无需绕行珠三角出海，直连北部湾港口驶向东盟各国，大幅压缩运输航程与物流成本，将对中国与东盟的贸易往来产生持续的正向拉动作用。更具战略价值的是，这条新出海通道将有效降低相关航线对马六甲海峡的依赖，是中国海上通路多元化的关键一步，堪称改变区域格局的革命性变化。
谈及外界热议多年的“马六甲困局”，张维为教授表示，中国始终对极端场景下的通道风险有着清醒预判。他指出，若中美关系出现极端恶化，单一航道受制于人确有可能引发系统性的发展危机，因此中国早已提前着手布局，构建起多元化的能源进口运输网络。从横跨东北亚的中俄天然气管道，到贯通中亚腹地的中亚天然气管道，再到打通印度洋出海口的中缅通道，这些横跨东西南北的能源大动脉，核心目标就是对冲单一海峡通道的潜在风险。近期霍尔木兹海峡出现局势波动时，这些多元管道已经开始发挥关键的保障作用，充分印证了提前布局的长远意义。
何婕在对话中补充道，“一带一路”倡议从来不是单一路线的联通，而是一张覆盖陆上与海上的立体网络。回望历史上的丝绸之路，其英文表述本身就是复数形式，意味着东西方的联通自古便不止一条路径。发展到今天，中国在陆上方向已经形成多线并行的跨境运输体系，中欧班列、中老铁路、中蒙俄经济走廊等通路纵横交错，货物与人员往来有着充足的路线选择；在海上方向，随着平陆运河这类内陆出海通道的打通，加之日益丰富的远洋航线布局，海上贸易正从“单线依赖”转向“多网并行”，每一条新通道的开通，都是对整体安全冗余度的一次提升。
在张维为教授看来，看待“马六甲困局”不能脱离中国整体能源安全的基本盘。他表示，马六甲海峡对中国的影响主要集中在能源领域，过去约七成油气运输途经此处，但中国的综合能源安全体系早已具备极强的韧性：我国整体能源对外依存度仅15%，核电、风电、光伏等绿色电力与传统能源共同构成多元互补的能源结构，足以支撑极端场景下的社会基本运转。而在贸易层面，途经印度洋的航线连接着中国与欧洲、非洲、中东的庞大贸易往来，这份联系从来都是双向的——航道受阻不仅影响中国出口，同样会冲击所有贸易伙伴的供应链，各国利益深度绑定，本身就是最坚实的安全屏障。
何婕进一步指出，中国对外贸易持续活跃的核心密码之一，正是始终坚持“把合作伙伴搞得多多的”。不同于零和博弈的传统地缘思维，中国的开放逻辑是通过共建共享打造利益与命运共同体。当越来越多的国家与中国形成深度经贸绑定，一旦遭遇地缘风险与航道波动，各方都会成为通道稳定的共同维护者。这种基于共同利益的安全，远比单一的航道控制更稳固、更可持续。
从一河通江海到千里贯油脉，从陆上多路并进到海上多网联动，中国应对发展风险的逻辑始终清晰：以多元布局对冲单点风险，以共同利益替代零和对抗。这是“一带一路”倡议的深层智慧，也是一个大国在复杂地缘格局中行稳致远的发展底气。
编辑: 周雯飞
责编: 张庆
4001102288 欢迎批评指正
All Rights Reserved 新浪公司 版权所有
