易简财经
关心地铁的人，应该能发现一个有趣的现象，工作日期间，中国城市地铁客流量的排名是北上广深，但一到节假日，就变成了广北上深。
以下是五一假期几个城市地铁客流量的排名：
数据来自“轨道城市plus”，仅供参考（制图／小鱼）
4月30日是工作日，北京、上海仍然比广州高出一头，这是正常排名，代表了工作日期间的普遍情况，毕竟广州无论是人口总量、工薪阶层数量、地铁里程数都和北京、上海不是一个量级。
但一到5月1日，情况马上发生了逆转，北京地铁客流量减少了近400万，上海减少了近300万，而广州基本维持不变，并据此反超京沪，居全国第一。
到5月2日，除了香港，北上广深的客流量都出现下降，但基本格局维持不变，广州仍然排名第一。
再来看看元旦假期几个城市地铁客流量的排名：
数据来自中国e车网，仅供参考（制图／小鱼）
如图所示，元旦假期三天，广州地铁客流量再次反超北京上海，且领先幅度超过100万人次，而深圳地铁也不到广州地铁的50%。
双休日的数据比较复杂，没有一一统计，但通过抽样统计，基本可以确定的是，2018年，普通工作日期间，北京地铁客流量相当于广州的1.2倍到1.5倍，上海相当于广州的1.1倍到1.4倍，而一到双休日，广州地铁的客流量几乎都能反超北京上海。
深圳地铁每日客流量的数据不太好找，只能找到单月的总客流量。以2018年7月份为例，广州地铁的日均客流量为872万人次，深圳地铁总客流量约为1.71亿人次，平均每天为552.1万人次，约为广州的63%。
那么，问题来了，广州的常住人口分别相当于北京的67%、上海的60%，地铁运营里程分别相当于北京的75%、上海的65%，为何周末客流量能够反超京沪呢？
这里面的原因是什么？我猜想的原因有这样几条：
一是广州实际居住人口被严重低估，广州统计局公布的常住人口数据是1490万人，看上去与北京（2154.2万人）、上海（2423.78万人）不在一个量级，但实际上，无论是看移动电话用户量、快递业务量、小学生数量，广州都与北京、上海相差不大，甚至超过后者。
2018年7月，广州市政协的一份报告指出，广州登记在册的来穗人员为967.33万人，超过户籍人口911.98万人，二者合计1879.31万人，这还是所有登记在册的人口，如果再加上没有登记在册的人口，在广州实际生活的人口至少是2000万人。这个人口基数，是广州地铁客流量（周末）反超北京、上海的基本前提。
二是广州作为省会城市的交通枢纽功能。作为中国的南大门，广州向来是广东省的省会以及交通枢纽，广东的铁路、公路、航空网线一直是以广州为中心来规划的。在很大程度上，广州既是全省人民出广东的始发站，也是全国人民到广东的第一站，广州地铁所服务的人群远非广州一个城市，而是全省。
换句话说，作为全省交通枢纽的广州，其地铁网络所服务的人口腹地，在广度上，其实超过了北京、上海、深圳。
事实上，如果观察武汉、西安等省会城市的地铁客流量也能发现和广州类似的现象，就是节假日客流量和工作日客流量差别不大，不像北京、上海那样出现明显的下滑，这可能是省会城市的一个普遍情况。
三是广州独特的空间结构，一个几乎可以公认的事实是，相比多中心发展的北上深，广州至今仍是一个强中心结构，中心城区的首位度远远超过北上深的中心区，这一点可以从中心城区GDP、大企业数量、常住人口占全市的比重可以推测出来。
强中心结构带来的一个效果是，周末仍然能为中心区导入巨大的客流量，大量住在郊区的人，到双休日还是得回到中心城区购物、社交、娱乐，因为郊区的生活配套还没有发展起来。相比而言，北上深在高质量生活资源的分布上就均衡得多，这样住在郊区的人，每到周末就对中心城区的需求没那么大了。
观察北京上海的地铁客流数据可以发现，周末与工作日的差距非常大，北京、上海周六的客流量分别只相当于周五的65%与62%，潮汐效应可以说非常明显。相比而言，广州的周末与工作日，相差很小，几乎拉平，大约只有10%的波段。
四是独特的产业结构，广州是一个典型的商贸城市，商贸的本质是流通，人际活动的密度大、频率高，广州是广交会的举办地，诞生过中国第一家现代意义上的购物中心，拥有数千家熙熙攘攘的专业市场，服务业占经济总量的比重达到70%，社会消费品零售总额高居全国第三，还是驰名中外的美食之都，“买买买”与“吃吃吃”的繁荣，带来的是高频率的人际流动。
相比而言，工业的本质是生产，人际交往的需求相对不高，比如一个富士康工业园，可以聚集几十万产业工人，这几十万人的就业、居住、休闲、购物等功能基本上都可以在园区内解决，而不需要与关内的城市功能发生联系。这在一定程度上也解释了广州地铁客流量为何比深圳高那么多，因为在产业结构上，深圳的产业园区可比广州多得多。
五是广州地铁相对出色的运营水平。广州是一座老城，地铁线路规划存在很多先天性的制约，比如中心城区线网密度不够、站内空间太小等种种问题。不过，广州地铁贵在用心，在服务上做足了功夫。网友们常常把广州地铁亲切地称为“羊角”，称赞其在地铁指示牌、发车间隔、收班时间、票价优惠、充值方便、站内装修、安检流程、语音报站、允许饮食、WIFI网速等多个人性化的细节。
这其中，最值得称赞的还是相对亲民的票价，广州地铁至今坚持15次打六折的票价优惠方案，在一线城市中最为亲民。相对低廉的票价，有利于培养市民使用地铁的习惯，地铁这种生活方式深入人心。2016年，广州地铁多个月份的客运量就已超过公交车，地铁客流量占整个公交系统的比例，在同类城市中，高居前列。
总结来说，广州地铁每到周末，会服务大量的非上班需求，比如购物的、社交的、娱乐的（比如看恒大比赛、长隆等等），还有大量从外地到广州坐高铁、飞机的中转客流。
再加上广州的气候，一年四季都可以户外活动，周末出来玩的积极性比北方城市要高。
另外，商贸流通业往往没有双休日，这部分从业人员周末仍然要上班，广州是个典型的商贸城市，城内遍布了大量的批发市场、会展中心、商业街、购物中心，这让广州地铁的客源构成非常的多元化，而不仅仅是工薪族占主导，潮汐化特征不明显。
当然，从另一个角度看，这是不是也说明广州的城市规划做得不够好？导致整座城市的动线不合理，即使到周末和节假日也高度依赖地铁这种长距离通勤工具。
