华为被骂“割韭菜”!刚到手的新车就停产了?

华为被骂“割韭菜”!刚到手的新车就停产了?
2022年01月11日 18:00 易简财经

新车买来半年,就面临“变相停产”,这谁顶得住啊!

事情是这样的,去年12月23日,华为发布全新品牌AITO首款汽车问界M5。

发布会上,余承东将AITO定义为“高端品牌”,并对采用增程式混动设计的问界M5赞叹不已。

包括“在续航上碾压电动车、在性能上碾压燃油车”,“25万元的价格,在外观、设计以及体验上超越百万豪车”......

从宣传上来看,问界M5卖得相当火爆,5天收获订单超过6000个。

然而,在问界M5热销的同时,赛力斯华为智选SF5车主却坐不住了,于各大平台直呼“上当受骗”,被华为“割韭菜”了。

主要原因是他们刚买赛力斯SF5不久,就传闻该车要停产了。一位车主愤怒的表示:

“赛力斯门店改成AITO品牌,SF5暂停预定,店里连SF5展车都没有,新车出来连品牌都换了,这就是变相停产。我才开了3个月,首保还没到,4月发布12月停产,太让人生气了。”

在赛力斯与华为合作之前,绝大多数人连这个品牌都没有听过。绝大多数车主购入赛力斯SF5,正是因为有华为的“背书”。

结果,华为现在重新洗牌,下架赛力斯SF5,推出新汽车品牌,在这些车主眼中,无疑是被华为“抛弃”了。

此外,也有车主提到,赛力斯SF5存在实际油耗比宣传高、续航虚标、车机卡顿等问题。

目前,维权群里已经有数百名车主。

对车主而言,停产的后果

尽管赛力斯SF5在去年4月上市之时,各种“订单爆满”、“预订破6000”、“订单破万”的通稿满天飞。

但乘联会数据显示,赛力斯SF5在2021年的4-11月累计销量,仅为7080辆。要知道,同为增程式电动车的理想ONE,去年12月便交付了14087辆。

如果赛力斯SF5真的停产了,保有量如此之低的一款车型,首先面临的就是二手价格”雪崩“问题。

在懂车帝里,一位车主打算将自己开了三千公里的赛力斯SF5,在购入价上打七折,以17万的价格出售,仍没有人愿意接手。

汽车不像手机,用几年就扔了。二十多万块钱,放一些小城市里,足够付个首付了。

此外,过早的停产也意味着这辆车部分零部件停止供应,等过了保期,或者年限久了之后,总有一些了零部件会出故障。

到时市场上就可能买不到相应的零部件了,修车难或修车贵。法系车车主对这两方面,应该有比较深的体会。

对此,北京华为旗舰店的一位工作人员表示,赛力斯SF5没有停产,但目前生产线主要供应问界M5,具体什么时候有产能等通知吧。

而随着事件不断发酵,1月5日,赛力斯在其官方微博发布公开信称:

“赛力斯SF5会继续接受用户订单。用户下单后,公司将及时安排专人跟进协助交付。并承诺首任车主除正常质保外,还将额外升级享有整车和增程器的终身质保。

为进一步感谢SF5用户的支持,首任车主如果四年内换购公司旗下其他型号的车辆,在享有拟购新车当期权益的基础上,还可以获得1万元人民币的优惠。”

看着很有诚意,但不久之后就有车主“爆料”,所谓的整车终身质保,连销售都不清楚究竟质保的范围是什么,而将“整车”与新能源车最重要“三电系统”独立分开,也是独一份。

值得注意的是,此次回应是赛力斯单方面承诺,华为官方未有任何表态。

华为汽车还有多远?

华为之所以抛弃赛力斯,销量问题显然是主要原因。

在赛力斯SF5的发布会上,余承东称要实现“500万辆年销量”的目标。结果大半年过去了,连0.2%的数量都没达到。

前些天,华为轮值董事长郭平在新年致辞中表示,2021年预计全年实现销售收入约6340亿人民币,同比下降28.9%。

手机业务受阻负面影响已经显现,此时,卖车成为华为的“救命稻草”,余承东自己也说了:

“华为手机业务遇到巨大困难,导致华为现金流的大幅缩水,而卖车则可以弥补手机失去的利润,继而不影响华为日后持续的研发创新。

智能电动汽车销量虽然没有手机那么大,但是单价高,能够弥补手机的销量缺失。”

只是,对于造车,华为内部非常分裂。

任正非想做中国的博世,坚决不造车,并提到“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位”。

但从目前的结果来看,“华为不造车,聚焦ICT技术,帮助车企造好车”已经逐渐沦为一个伪命题

因为“灵魂”问题,大厂不会接受华为给出的方案。不仅是上汽,在赛力斯之前,据说华为曾找过吉利,希望后者帮其造车,但被拒绝了。

而愿意与华为合作的,无论是小康的旗下赛力斯、北汽旗下的极狐还是长安旗下的阿维塔,都属于刚刚成立不久,在市场上的认知度、销量均欠佳的品牌。

“把劳斯莱斯的引擎放到拖拉机上,肯定还是拖拉机,不是劳斯莱斯。”位不久前离职的华为管理层谈及目前华为与车企的合作现状时,略显无奈的表示。

小康、北汽之流,在燃油车时代已经证明了自己的“实力”,与这种厂商合作,出不了成绩才是正常的事儿。

正因如此,以余承东为首的“造车派”,顶着“红线”推出了AITO品牌。

虽说名义上还是华为与赛力斯合作,但大多数人认为,赛力斯在其中只是扮演一个代工厂的角色。

此前的赛力斯华为智选SF5,华为还只负责销售,不管售后,而问界M5的销售和售后环节都由华为亲自接手,甚至连充电桩都标着华为的LOGO。

同时,问界M5首次搭载了华为的鸿蒙智能座舱,相比赛力斯SF5使用的华为HICAR,智能化和流畅程度都有了大幅提高,两者待遇区别显而易见。

它距离真正的“华为汽车”,或许只差换个标了。

就是不知道换标之后,问界M5的车主,是否也会和赛力斯SF5车主一样,遭到“背刺”呢?

财经自媒体联盟更多自媒体作者

新浪首页 语音播报 相关新闻 返回顶部