熬过漫长冬季，宁德时代再一次迎来了业绩的春天。
3 月 15 日晚，宁德时代公布了其 2023 年的年度报告：
营收首次突破 4000 亿元，达到 4009.2 亿元；
净利润为 441 亿元，同比增长 43.58%；
整体毛利从 2022 年的 20.25% 提高至 22.91%。
业绩一片大好。
算下来，宁德时代去年每天平均能赚 1.2 亿元，赚钱能力上，比去年卖出 302 万辆车的比亚迪高出 4000 万/天（预估）。
受业绩报告影响，3 月 18 日，宁德时代以 190 元/股的价格高开，全天大涨 5.50%，总市值达到 8400 亿元。
尽管距离最高点 1.83 万亿元还有很大距离，但这已经是宁德时代近几年来，市场对其信心最足的时候。
2023：从锂价闪崩到广交盟友
总的来看，宁德时代全年业绩增长，只有第四季度的单季收入为 1062 亿元，比去年同期减少了 10%，收入减少主要是锂矿和其他电池材料价格的下降导致的。
但四季度的毛利率达到近 26%，比三季度提高了 1.7%，是整个财报最亮眼的数据之一，证明了宁德时代的赚钱能力依然强大。
对宁德时代来说，锂矿价格深刻影响着产能和业绩。
2023 年上半年，车市惨淡，锂价闪崩，原材料价格的下降超过了电池销售价格的下降，也导致宁德时代的产能利用率跌至 60%，动力电池产能过剩席卷全行业。
产能过剩，动力电池的降价使得宁德时代在出货量同比增加了 20% 的情况下，下半年收入同比下降 7%。
从下半年开始，宁德时代有意识地对产能进行调节，减少不必要的扩建，提升开工率，以追求利润，减少成本支出。
但从综合单价来看，宁德时代 0.8 元的定价，仍然远高于市场上三元 0.5 元及铁锂电池 0.4 元左右的现货价格，这表明宁德时代还有打「价格战」的空间。
并且，宁德时代正式涉足电池矿产资源领域，新业务板块去年创造了 77 亿元的营收，同时也帮助宁德时代扮演行业「稳定器」的角色——宁德时代董事长曾毓群在财报发布会上表示，在原材料价格大幅上涨时，公司会适时出售部分库存，而在价格大幅下跌时，则会适量采购。
而从全年净利润和毛利率来看，宁德时代已经度过了这个艰难的周期。
宁德时代在 2023 年确实过得不容易。
2022 年，宁德时代在国内市场份额首次降至 50% 以下。
2023 年，宁德时代动力电池装机量的市场占有率降至 43.11%，虽然依旧位居行业首位，但比上一年下降了 5.1%。
比亚迪在后面虎视眈眈，双方市场份额差距从 24.75% 逐渐缩小到 15.9%。
特别是在磷酸铁锂电池装车量方面，比亚迪已经超越宁德时代。
为了稳固市场领导者地位，宁德时代不得不降低姿态，积极与中小车企建立合作，扩大合作伙伴网络，包括与哪吒、奇瑞星途、北汽新能源、极越、岚图等新能源汽车品牌签署合作协议。
宁德时代也开始模仿华为，着手提升自身品牌影响力。不仅在智界 S7 和问界 M9 的相关宣传片上，强调「CATL inside」，也和东风猛士合作，在未来上市的电动越野车型 917 上使用「CATL Inside」标识。
到了今年 1、2月，宁德时代的市场占有率再次回到 50% 以上，与比亚迪的差距再次拉大到 37%。
对宁德时代来说，在激烈的市场竞争中脱颖而出，唯一的机会是创新。
在宁德时代创立初期，动力电池领域曾存在关于磷酸铁锂与三元锂电池技术路线的争论。
当时曾毓群依然决定投入三元锂电池技术，这个决策帮助宁德时代在动力电池行业领域实现了领先。
目前，宁德时代一边研发新技术——麒麟电池、和能实现大规模生产的 4C 超快充电池「神行超充电池」，一边扩展储能业务和开拓国际市场。
2024：下一个增长点在哪里？
当一个公司的海外收入贡献达到 50%，可被视为真正的全球化企业，宁德时代尚未实现这一目标。
去年下半年，宁德时代在国际市场的收入增长突然放缓，同比增长率从 195% 骤降至 19%。
海外收入增速的显著放缓，部分原因是特斯拉这样的存量客户在海外市场的增长放缓，同时贸易保护主义影响了产品的出口，本地化生产能力的建设进程也较慢。
储能电池则是宁德时代 2023 年报告的另一亮点。
该业务年度营收达到 599.01 亿元，占公司总营收的 14.94%，同比增长 33.17%，储能电池系统销量为 69GWh，同比增长 46.81%。
目前，宁德时代在储能领域已形成较为完整的布局，包括电池、系统集成和运维服务等。
在换电领域，宁德时代推出了换电服务品牌 EVOGO，近期又与滴滴出行就网约车换电达成合作。
另外，宁德时代还进军船舶电动化领域，为船舶提供动力电池产品。
去年 10 月，宁德时代获得了中城大有 100 亿元的储能大订单，3 月 13 日与中国石化集团签署战略合作协议，共同推动光储充微电网技术示范应用。
随着市场对于光伏和储能的关注持续增长，宁德时代的算力增长也预期会带动电力和储能需求的增加。
我们都知道，2024 年中国车市的一大特点就是激烈异常的价格战，随着中国新能源渗透率的提高，也意味着宁德时代很难在中国卖出更多电池，唯有加快向国际扩张的步伐。
美国市场，宁德时代一定要进去。
——曾毓群曾在 2022 年的一次投资者调研会表示，即便中美贸易关系存在诸多不确定性。目前在欧洲，宁德时代已经拥有三家电池工厂，包括德国图林根州阿恩施塔特的工厂、匈牙利德布勒森市的工厂，以及在北马鲁古省的工厂厂等。
宁德时代，这家从福建小城宁德起步的公司，用 3 年时间市值跻身「万亿俱乐部」，又用了 3 年时间跌没了近万亿，两个月后又爬回目前的 8000 亿市值。
在取得行业瞩目的成就之后，宁德时代如何守住第一的位置，成为曾毓群眼前最大的课题。
