当广汽集团祭出 3 月份销量，合资品牌悬着的心终于死了。
数据显示，广汽集团 2024 年 3 月的汽车销量为 179,327 辆，同比下降 22.62%；今年，广汽集团累计汽车批发销量为 409,698 辆，同比下滑 24.11%。
广汽的销量颓势从 2024 年开始便没有停过。
分品牌来看的话，合资品牌广本和广丰都跌得很安稳，自主品牌广汽埃安则因为网约车市场的饱和、产品缺乏吸引力，凉了大半截：
广汽本田：3 月 52587 辆，同比 -24.99%；今年累计 116976 辆，同比 -21.74%。
广汽丰田：3 月 65000 辆，同比 -20.05%；今年累计 156054 辆，同比 -29.07%。
广汽乘用车：3 月 33213 辆，同比 -5.59%；今年累计 85484 辆，同比 2.25%。
广汽埃安：3 月 27856 辆，同比 -30.4%；今年累计 48867 辆，同比 -37.6%。
尽管如此「跌跌不休」，广汽集团董事长曾庆洪仍然重申了 2024 年实现 10% 销量增长的目标。
但对广汽来说，销量下滑就当意料之中，更难受的是利润下滑——据广汽 2023 年报，去年广汽营收创新高、净利润却同比下滑，降幅为过去十年以来最大。
因为电动化、智能化没跟上，这家庞大的汽车集团的盈利能力一下回到十年前，再没有什么事实能如此直白地展现中国汽车市场的残酷了。
合资品牌的老家还是被偷了
汽车界有一句老话：得 B 级车市场者得天下。
所谓的 B 级车，也就是我们常说的中高端轿车，长期以来，德、日、美等合资车企基本统治了 B 级车市场。
但在燃油车大盘下行与新能源汽车崛起的当下，合资品牌在 B 级车市场的基本盘，开始出现裂缝。
3 月 30 日，第九代凯美瑞在预售 90 天后，终于进入经销商店里展示。
不过第九代凯美瑞没得到前代凯美瑞的待遇，1 月 1 日预售以来，第九代凯美瑞用了 3 个月收到了约 1.5 万辆订单，而六年前的第八代凯美瑞用一个半月卖出 3 万辆。
作为典型的改善车型，中级车市场的主要消费群体是有一定经济实力的中年人为主，他们重视品牌和口碑，消费习惯较为保守。
正因为如此，新势力往往不会马上挑战这个市场，这也是合资品牌在中国最大最稳的盘子，也是合资品牌面对自主品牌的最后一道「防线」。
而在这个最大的盘子里，凯美瑞去年在国内卖出了 22 万辆，连续三年蝉联中级车市场销量的冠军。
仅是凯美瑞，去年销量占到广汽丰田的 1/4，撑起整个广汽丰田。
同时也因为太重要了，广丰承受不起凯美瑞失败的后果。
面对市场对凯美瑞的热情下降，广丰先是降价，特别推出了最高 1 万元的「定金膨胀礼」，消费者只需支付 2000 元作为订金，如取消订单则可全额退款。
针对中国市场，第九代凯美瑞没有在车身架构、动力系统、底盘上大改，但做了多项适配国内消费者需求的改变：
动力方面，第九代凯美瑞包含 2 种混动（2.0 HEV、2.5 HEV）和 1 种燃油（2.0L），海外版本则只有两种。
其次，广丰还和华为合作做了智能座舱，相比海外版本增加了 8155 车机芯片、华为智能语音系统、声纹面容识别、香氛氛围灯、AR HUD 抬显等配置。
B 级车市场既是合资品牌的主阵地，也是其在向电动化浪潮中生存下来最稳妥的「试验田」——放下傲慢，做出改变，也不怪广汽丰田喊出了「全世界最好的凯美瑞 」的口号。
只是，即便是「全世界最好的凯美瑞」，如今在中国消费者看来，可能还「差点意思」，而真正购买凯美瑞的人，可能只是想要一台凯美瑞，而不因为它是「全世界最好的」。
活久见，丰田要和华为合作？
第九代凯美瑞上市，背后有一个更有趣的事实——广汽始终还是跟华为合作了。
2020 年，广汽曾与华为探讨过成立合资智能车企业的可能性，计划由华为提供软硬件技术支持，广汽负责车辆生产和销售。
不过这个合作后来没有真正落地实施。
2023 年初，广汽和华为决定终止针对 AH8 车型的联合开发项目，华为从合作方变成重要供应商。
仅仅一年之后，不仅广丰凯美瑞用了华为的语音系统，广汽传祺加入鸿蒙生态，更有消息称丰田计划和华为、自动驾驶公司 Momenta 合作，在全球车型中采用联合智能驾驶解决方案。
据腾讯一线报道，华为将为丰田提供智能驾驶硬件，而 Momenta 则负责提供软件算法部分。不过目前华为方面尚未对此作出正式回应。
在我们的视角看来，丰田或许真的急了，中国车企尚且忌惮被华为夺取「灵魂」，丰田和大众一样，除了和华为、小鹏合作之外，却也找不到其他办法。
虽然丰田汽车董事长曾多次表示质疑过电动和智能化技术，丰田在全球市场也不愁卖，但中国市场的销量下滑是实打实的，利润下滑也是实打实的。
除了凯美瑞，传闻称一汽丰田普拉多也将搭载华为智能座舱，以及在即将举行的北京车展上，丰田还将发布两款纯电动概念车，其中由广汽丰田负责生产销售的车型就是基于双方合作开发。
广汽和丰田的合作，已经走过整整 20 年。
在这 20 年间，中国已连续 14 年成为全球第一汽车产销大国，连续 8 年稳居全球新能源汽车产销第一，今年一季度更是一跃成为世界第一大汽车出口国。
中国消费者也在以成长的眼光看待汽车这款大宗消费品，丰田汽车副社长、首席技术官中嶋裕树曾接受媒体采访时也表示，「只有进行本土化研发决策才能开发出令中国消费者满意的产品。」
然而，同 20 年前的情况相比，现如今的中国汽车市场可以说处于「地狱模式」。
如果说以前的凯美瑞是广丰大杀四方的进攻将领，如今攻守互换，第九代凯美瑞若跟不上消费者需求，这只意味着广丰离淘汰边缘更近一步。
