比亚迪海豹06DM-i油耗为啥可以这么低

比亚迪海豹06DM-i油耗为啥可以这么低
2024年07月18日 18:18 看点资讯
语音播报 缩小字体 放大字体 微博 微信 0

技术背景

电机优势

强

低转速瞬时输出峰值扭矩大，如果使用发动机做高扭矩输出，其相关技术基本上都被欧美相关厂商垄断。

快

电机扭矩调整比发动机快20倍，目前市面上电驱动尚无变速箱调节转换扭矩，且电的控制周期仅5ms，而发动机的吸气、压缩、做工、排气、动力输出一个周期下来要100ms

因此更直接

准

旋变识别精度相较于油车高300倍，前者为0.02度，而后者为7.5度，此类应用如底盘系统的ESP功能，基本上是被博世所掌握

（二）发动机的优势

稳态高效动能输出，也就是中低速状态下稳态高效发电发动机与串联方式功能、高速巡航阶段稳态高效驱动，而在中速行车时如果速度变化比较频繁，则借助电机并联提速或借助电机充电回收多余的发动机能量。

比亚迪动力系统据此形成的最优架构选型（注意非行星齿轮架构），其核心在于如何发挥以电为主的驱动动力以及如何调度发动机动力运用，具体如下图。

（三）PHEV与HEV对比

油耗低，毕竟对DM而言，发动机只是辅助，在通勤状态下大部分情况都只是用来发电当增程用，有大功率电机驱动，驾驶感受也会好很多；同时有大电池加持，具备对外放电功能。

第五代DM技术

三大架构

以电为主的动力架构

  1. 插混专用高效发动机：全球最高量产热效率46.06%的发动机，提高的措施包括
    1. 全球最高16超高压缩比，对于由此可能引起的爆震和热管理等问题，采取了
      1. 为提升进气含氧量采用高滚流气道，用富氧环境提高燃烧效率
      2. 全新设计EGR系统，将催中改为催前
      3. 燃烧室的形状、内壁进行专门优化
      4. 智能电喷系统（后面会再次提及）
      5. 缸体和缸盖分开冷却，并且兼顾了发动机冷却与冷却系统本身能耗降低
      6. 为降低发动机摩擦损失设计了智能可变润滑系统
    2. 发动机智能启停策略优化
      1. 常规发动机启动过程中，使用12V小电池启动会出现瞬间电流很大，所以拉动发动机过程只能以来一定的周期来把发动机转速提起来；而采用高压动力电驱启动则可以降低电流更加快速拉起发动机转速，而且也避免了电机拉起发动机可能引起的共振抖问题；
      2. 同时在快速拉起发动机转速的过程中通过多喷油的方式保证发动机本身动力快速输出

期间能量损耗可以降低16%。

    1. 系统高效性极致控制优化

通过动力电池作为能量蓄水池，发动机尽可能保持更高效的工况，充分利用以电为主的驱动优势

  1. EHS电混系统

    1. 电机
      1. 分段磁钢&超薄硅钢片，降低磁损、涡流损失
      2. 将电机冷却系统的双机械泵升级为双泵耦合&转子甩油技术，即一个机械泵一个电子泵，后者按需启停，冷却过程更加精细
    2. 离合器
      1. 电机到轮端之间传动效率提升，有两级齿轮和轴承传递，上一代采用锥轴承，虽然强度高但效率低，因此升级为球+柱轴承以及高效离合器
      2. 电机转速，上一代为16000rpm（132kw、316N.m），现在则为18000rpm（120kw、210N.m）；且电机体积、功率、扭矩都有所降低,但动力却没有变弱，只是通过更大的齿比来放大轮端输出。

综合工况效率提升5%

  1. 插混专用刀片电池

能量密度提升15.9%，而放电倍率提升33%，能量回收提升20.3%。因为电池容量大了，车重势必也要加大，对能耗也就提出了更高要求，因此通过提升能量回收倍率、做小电机提及和重量来做一部分消解。

  1. 充放电体验升级

    1. 慢充功率从3.3kw升级到6.6kw
    2. 直流快充做到21分钟
    3. 对外放电从3.3kw升到6kw，满足更多户外场景用车

  1. 12V磷酸铁锂启动电池

    1. 地位下降，特别是车辆启动过程中原先由12V电池供电部分转移到电驱动完成
    2. 重量下降，12kg降到2.2kg
    3. 小电池将与整车同生命周期，不再需要频繁换，也没有小电池没电的需求了
    4. 小电池掉电时，动力电池会为其充电；如果大电池电力也不够，则会启动发动机胃动力电池补电。所以未来看到车子停那里没人突然启动不要奇怪。
    5. 小电池有自己独立的BMS，用来与动力电池通讯

全温域整车

      1. 主动进气格栅，低温条件下，发动机需要暖机时关闭进气格栅，水温升的更快；高温天气，打开进气格栅换热，提升前舱散热；高速状态下关闭进气格栅，降低风阻
      2. 电池热管理系统

采用电池直冷技术，使用空调冷量直接吹电池。

改进了均温技术，优化冷板流道形状使得生效面积都有更好的，并使用主动均温技术，在冷却口有控制阀，在需要降温时才主动打开，使得均温性提升45%，电池活性可以更好更快的保持在最佳温度区域，能耗也就节省34%

脉冲自加热技术应用，即通过电芯与电芯之间高频充放电进行制热，升温速度提升60%

座舱热管理，通过智能开关内外循环，根据车内外温度、光照、位置（如隧道环境）主动控制压缩机、鼓风机及内外循环开关。

七合一动力域控，通过芯片及通讯速率的提升，加强各部件的集成度，提升电驱系统功率密度，提升了18.3%。

    1. 整车风阻0.26Cd
    2. 低风阻轮辋
    3. 低拖滞卡钳
    4. 一体化平整底盘，这个方面网上已经大量的测评，不再是油改电的架构，整个车子底盘布局与工艺提升很多，当然舒适度也有显著提升

电子电气架构

结合不同场景及车辆不同零部件（如油、机、电、液、热等），通过历史海量数据及AI技术进行整车模式的智能切换、功率智能分配以及电压智能调节。

车机系统的AI能耗模式，会根据高德地图导航途中拥堵情况、路况等智能调节用电还是用油策略。

财经自媒体联盟更多自媒体作者

新浪财经头条意见反馈留言板

4001102288 欢迎批评指正

关于头条 | 如何入驻 | 发稿平台 | 奖励机制 版权声明 | 用户协议 | 帮助中心
Copyright © 1996-2019 SINA Corporation
All Rights Reserved 新浪公司 版权所有
新浪首页 语音播报 相关新闻 返回顶部