在增程式电动车已经成为新能源行业的一大主流之后，混合动力市场似乎已经被开发完毕，而纯电动领域正在加快自己的冲刺速度，以抢夺被增程式分走的市场份额。实际上，在EV纯电动车、HEV油电混动车以及REEV增程式电动车之外，还有一个更早被树立起来的新能源市场尚待进一步开发，它就是曾被认为会“一劳永逸”的BEV燃料电池车市场。在我们看过一大堆“永动机”式的燃料电池探索后，FCEV氢燃料电池车成为了当下最靠谱的类型，而因成本问题在经历过一长段商用时期后，氢燃料电池车将正式登陆国内乘用车消费市场，其中就以韩国现代打造的SUV——现代Nexo最引人瞩目。
现代Nexo正式亮相于2018年的美国CES电子消费展，并于2021年10月创造了累计20,000辆的销售纪录，并占优全球55%的市场份额，成为了这个星球上最受欢迎的氢燃料电池车。而在过去的三年多时间里，它已经被销往美国、英国、澳大利亚等国家和地区，如今，它也正式获得了北京新能源汽车牌照，成为了一台属于中国汽车市场的非纯电系能源车，并可在该地区使用象征着新能源的、以F字母为首的牌照标识。
在过去几年的销售时间里，现代Nexo有几个信息是比较受关注的：
首先，现代Nexo在2019年末创造了氢动力汽车的单次充能续航里程记录——483.4mi，也就是778km，并留有30.4mi（49km）续航余量，这对于当前市场中的一台纯电动SUV来说也是很难实现的。以NEDC纯电续航数据为例，蔚来阵中目前拥有最长续航的车型是蔚来EC6，其续航为615km；小鹏阵中的小鹏G3作为一台入门级SUV，其续航里程仅有520km；而威马W6则稍长一些，可以达到620km的理论数据。当然，广汽埃安通过高能量密度、大容量的三元锂电池实现了突破，埃安AION LX可实现1008km的续航里程，但该版本价格却高达46.96万元，而与现代Nexo同级别的埃安AION Y还是只有600km，这足见现代这台氢燃料电池车的实用性。
其次，现代Nexo在今年初美国公路安全保险协会（IIHS）公布的安全碰撞测试评级中拿到了最大级别的Top Safety Pick+，关于储氢罐的安全隐患问题讨论已经从侧面得到了答案。
最后，在不久前，现代汽车找回了54辆2019款现代Nexo氢燃料电池SUV，召回理由是该批次在2018年08月10日-12月17日生产的车辆，存在因储氢罐氢气泄漏导致的起火风险，而这部分泄漏则是零部件供应商替换过滤器加工工艺导致的加气口密封问题，这并非源自车辆储氢技术本身的安全问题似乎也并不会影响车辆本身的使用质量与安全性。
以上看到的这些结果与数据在现代Nexo进入到中国后可能会发生改变，因为在法律法规与行业标准的限制下，现代Nexo中国版实际上发生了一些调整。
由于我国国家标准中，对乘用车储氢罐的最高压力值限定为≤350Bar，而海外版本则允许≤700Bar的压力值，这使得现代Nexo中国版的储氢罐储氢量会大幅减少，并最终使得中国版只能一次性充入近4kg左右的氢气，CLTC续航里程约为596km。
不过，即便是这样现代Nexo中国版仍有许多可圈可点的地方。其中最明显的就在储氢罐填充速度方面，现代Nexo中国版加满储氢罐所耗时间大约为5分钟，而当前市场中的纯电动车即便是使用快充也需要至少30分钟来完成充电，且该次充电是以80%电量标准来计算的，这将为驾驶人大大节省长途路上的必须闲置时间。
由于现代Nexo作为一台氢燃料电池车，其氢燃料实际上是为电池充能的，所以车辆本身的驱动方式还是电机电驱。别看现代Nexo的电动机仅有120kW最大功率，但它的最大扭矩却高达395N·m，这已经相当于一台高性能2.0T发动机，它也使得车辆在输出反馈上与纯电动车没什么分别，并在保持出色起步反应的同时，在深踩加速踏板时同样感受到推背的趣味。
此外，作为一台紧凑型SUV（国内定位为中型SUV），现代Nexo的车身长宽高分别达到了4680/1860/1640mm，并拥有2790mm的轴距，这使得其在空间表现上会胜于当前市场中的绝大部分紧凑型SUV们。此外，前排座椅还将提供10向电动调节，而后座则能调整靠背角度，综合空间舒适性是不错的。
需要说明的一点是，现代Nexo就目前国内的加氢站情况，约30元/kg的氢燃料价格还是现代汽车与之建立合作关系后取得的，而在个人按照吧标准价格进行充能时，加满的价格大约为200元。对比当前市场中，2元/kWh的商业充电桩单价，氢燃料电池车的能耗成本当下真不如纯电动车，这一点或许会成为现代Nexo中国版普及过程中的一大难题。另外，且不说新能源进口本身就价格不菲，这氢燃料电池车本身的开发成本与售价也高于纯电动车，现代Nexo中国版在消费市场或许也只能起到一个“扫盲”的效果。
