毫无疑问，奔驰S级是当今汽车市场最具豪华感的旗舰级轿车，虽说这一代上市初引起了争议，但就目前来看奔驰设计师水准依旧，见到实车那一刻还是觉得百万级轿车必选它。可眼下汽车市场逐渐朝着电气化转换，传统燃油车型已经不能够满足消费者对未来用车的需求，所以纯电版S级来到我们面前，官方也给它起了一个新名字——EQS。而作为一款百万级纯电动豪华轿车，不难想象大家对它期待有多高，所以今天就借助实车聊一聊，怎么才能继续做标杆。
首先，此次试驾车型为EQS 450+先锋版，也就是全系最低配版本，指导价为104.46万元。考虑到纯电动车型没有购置税和排量税，适当选装部分配置以及保险等花费，落地价格大概在110万左右，相比起S级显然是要更划算才对。更何况EQS还搭载了许多奔驰更先进的技术，拥有更为流畅动感的设计，岂能不让相对年轻一些的消费者心动？
废话不多说，咱们先来看一下设计部分。如果说全新一代S级还能具备一定的严肃感，那么EQS将完全摒弃这一点。从车头造型不难看出，低趴的视觉效果更像是一台大型豪华GT轿跑车，新锐、前卫和时尚无疑是它的主旋律，官方表示这种风格不仅是为了满足车主们对潮流的追求，也是带来更低风阻从而提升续航与性能。而两侧大灯组与格栅衔接的十分完美，像素式LED光源配备开眼角造型岂能担心辨识度，同时格栅内部还有点阵式奔驰三叉星logo点缀。
甭管EQS主打运动时尚还是商务豪华，它都是一款标准的大型三厢轿车，所以尺寸一定不能输给竞品。从具体数据来看，5227*1926*1513mm的长宽高和3210mm轴距，相比起S 500 L倒也算不上差，只是车长不同，对于车内空间影响可以忽略。而得益于弓形的车身姿态，奔驰EQS的侧身也就更具流线型，官方宣称风阻系数低至0.20Cd，同时在B柱后方车顶尽可能提高，以满足后排乘客的头部空间。要说槽点，可能是实拍车型的轮圈样式展现不出应有的气质，看起来很是廉价。
至于车尾部分，个人觉得EQS还是称得上惊艳，因为超5.2米的车长没有影响到整体舒展的视觉效果，优雅的腰线配合溜背的车尾很显运动，同时尾灯组还采用贯穿式设计，进一步拉宽视觉效果。从细节来看，尾灯组内部两侧带有螺旋效果，点亮后自然不必担心辨识度。
其实这一代S级上市初的槽点多半集中在外观方面，因为大家觉得缺乏了旗舰级轿车该有的气场，与车内所营造出的科技感和豪华感无关。而EQS的车内继续采用全新设计思路也是令人意外的一点，新车整个中控台可以说是被液晶屏覆盖，从全液晶仪表、中控屏到副驾驶娱乐屏，均有一块1.41米的康宁大猩猩曲面玻璃带来，组合显示效果很是夸张，说它是概念车也没问题，所以EQS车内也很难找到实体按键，如此一来档次感也能提升明显。
关于配置，刚才我们提到实拍车型为最低配版本，它能否满足对功能性的高要求很是重要的。首先安全装备齐全，像并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全景影像以及全速自适应巡航等功能均有出现，此外还有自动泊车入位、带记忆电动感应后备厢、前后排手机无线充电等诸多实用性功能。只是舒适性配置需要选装，如方向盘加热、后排座椅多向电动调节与加热通风、15喇叭柏林之声音响等，所以乘坐体验无法媲美同价位的S级。
况且本次实车体验来看，EQS的后排座椅实在不敢恭维，对它就不要抱有什么期待。先说一下前排表现，座椅造型宽大且填充柔软，除了没有菱形缝线和更多舒适性配置，其它倒是没有区别，算是符合百万级的售价。但是后排，如果你不选装加热和通风功能，意味着冬夏天没有享受可言，同时坐垫短且硬，所以别看空间大，可“窝”在里面能舒服吗？我们觉得这可能是奔驰故意而为之，因为官方并不想让它成为只想让人坐在后排的豪华轿车。
最后聊聊动力，作为纯电动车型，首先是要带来超高续航才对得起它旗舰的身份，而试驾这款最低配版本也是全系续航最佳的版本，CLTC工况下可达849km，该车电池组达到了111.8kWh。这次试驾我们也进行了城市与高速模拟测试，最终得到了城市综合续航大概780km，城际高速700km左右的成绩，足以满足中短途的出行需求。至于性能，新车搭载后置单电机，最大功率245kW，最大扭矩为568N·m，官方百公里加速6.4秒，实测结果6秒左右，不夸张但也够用。要表扬的是，新车标配空气悬架和整体主动转向，以满足操控性与舒适性更高要求。
总结：对于这么一台百万级豪华轿车而言，我感觉现阶段是达到了预期，甚至是超出了普通消费者预期。因为目前百万级纯电动轿车领域，续航能够媲美EQS的车型可以忽略，品牌影响力上更是难寻敌手，配合时尚且富有豪华科技感的内外设计，如果后排座椅不是那么一般，它称得上是完美。所以我们觉得该车更适合年轻精英，亲力亲为才是体验它的最好方式。
