在法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁们嫌弃了保时捷Cayenne整整15年后，这些超级跑车制造商终于还是按捺不住SUV市场的真香警告，开始打造或正计划开发属于自己的高性能SUV车型，其中就包括了我们在2018年见到的兰博基尼Urus，目前在中国市场的售价达到了294.11万元（配图为兰博基尼Urus 2021款 4.0T V8车型）。
外观设计
车头设计上，整个车头被不同的车体结构分为了多个层次，凸显出更强的层次感，同时也起到了改善空气动力学的作用。进气格栅被极薄的蜂窝中网所覆盖，而两端更大尺寸的导流孔与下方的梯形气孔则均被不同样式的极薄条幅装饰，进一步强调了他的性能属性。
大灯设计上，Y型日行灯横向布置在大灯的下边缘，而远近光灯并非矩阵式，其内部的照明灯腔区分也不那么清晰，这反而形成了较为不错的熄灭视觉效果，而内部密集的排列方式则能提升它在静态时的科技感。此外，自适应远近光、自动头灯、转向头灯等技术也是一应俱全的。
侧身设计上，尽管兰博基尼Urus拥有5112/2016/1638mm的车身尺寸与3003mm的轴距，可它看上去并没有那么庞大，这是因为在超过1.6米的纵向高度上，包含了底盘比较宽大的全运动包围套件，而车顶也会从A柱开始向后俯冲，真正提供给乘员舱的高度并没有那么大。此外，车身面板与线条带有丰富的曲折变化以及不规则轮眉，这些都让车辆看上去显得更宽体与低趴。
车尾设计上，车身支柱的内收倾向在这个角度看还是比较清晰的，小尺寸的后风挡上下分别提供了一段扰流尾翼。而尾门下边缘平行位置的气孔并非导流孔，而是后制动散热孔；后保险杠则有多段复杂设计，除了双边共四出排气管外，扩散器结构还包括了蜂窝中网，再往上则是与侧身运动包围一致的漆面材料装饰。
尾灯设计上，其实际照明区域仍在两侧，仅是通过黑色饰板完成了视觉上的贯穿，而两端的LED尾灯造型类似于字母Y，这与前脸日行灯是相呼应的。此外，其灯腔采用中央隆起设计，点亮后会显得比较立体。
内饰设计
车舱设计方面，中控台上覆盖了大量轻量化的碳纤维材料，并通过粗壮的镀铬金属件形成了主副驾驶位置各自独立的包围，上挡板采用带缝线皮革覆盖，而车顶与支柱结构则使用了翻毛材质。方向盘为平底三辐式运动设计，换挡依靠的是其后侧的随动拨片，而中央推杆式换挡机构则主要用于倒挡、驻车挡与手动挡的切换；同时，在红色引擎启动结构两侧，还分别有推杆调节的驾驶模式选择与牵引/转向/悬架功能，自定义机械响应是比较自由的。
信息娱乐方面，Urus提供了三块液晶屏来支持信息娱乐。其中，数字仪表能同步导航显示，而10.1+8.6英寸双屏设计将会承担对车内大部分功能控制的任务，内置的车机系统实际是由MMI互联系统演变而来，但整体功能上则仅支持基础卫星导航、CarPlay手机互联、多媒体语音控制，并提供道路救援服务。此外，车舱内还有B&O音响、全车8个USB/Type-C接口的支持。
功能配置方面，Urus的辅助功能有限，但还是可以得到主动刹车、全景影像、自适应巡航以及自动泊车功能的协助；而其它与驾驶相关的配置，还包括了空气悬架与四轮转向系统。同时，车舱内还提供了无框车门、电动尾门、真皮电动方向盘、可选按摩座椅以及可选后排娱乐屏等配件。
乘坐空间方面，Urus能为身高177cm的体验者提供近1拳半的前排头部空间，而后排头部与腿部空间则为4指、2拳半，掀背并未对后排造成明显压缩。同时，车辆还可通过双区独立空调、后隐私玻璃等配件来改善体感舒适性。
储物空间方面，Urus的后备厢进深是比较大的，而且不论是侧边还是地板都非常平整，这使得其至少能够提供616L的储物容积，而在完成后排座椅调节后，其能放入达1596L的随行货物，实用性确实是比较高的。
机械结构
动力总成上，4.0T双涡轮增压V8发动机将为车辆带来478kW(650Ps)的最大功率与850N·m的最大扭矩，传动上则有一台来自采埃孚的8AT变速箱。带有托森式机械差速结构的全时四驱系统，能完成中央锁止，在必要时帮助车辆完成脱困挑战。
底盘悬架上，前后桥上均采用了多连杆式独立悬架，前面提到的四轮转向能让后轮变得更轻盈，而能够调节悬架软硬度与高度的空气悬架则能够适度提升Urus在复杂路况环境的通过性。
写在最后
兰博基尼Urus加入到“超跑造SUV”阵容当中，算是给高性能爱好者们送来的一个大玩具，客观来说，在内部设计中替换了大量性能相关按键后，其许多操作设计仍与传统SUV有较大的差别，但其也已经是一台比较“亲民”的兰博基尼，但归根结底它还是更像是一台属于少数人的超级SUV。
