这几年国内汽车市场MPV逐渐受到重视，笔者总结了有以下三个原因：首先是商务人群需求增加，需要更规范的商务礼仪，在接待中MPV的需求自然就有了；其次是轿车市场和SUV市场的过渡饱和，从车主层面来讲更愿意用MPV来用作商务出行；最后就是MPV领域的先行者获得了市场成功，包括别克GL8和丰田埃尔法、本田奥德赛等都有较为不错的表现，给了其它厂商信心。如今奥迪也在这一领域发布了新车型，科幻的造型比埃尔法还好看，一亮相就受到很多消费者的关注。
这就是本期主角——奥迪urbansphere，在4月19号的线上发布会上发布。这台车目前还是概念车状态，但已经表明了奥迪接下来的发展方向。本身国内市场就是奥迪在全球范围内最大的单一市场，咱们对于商务MPV的需求是摆在明面上的，丰田埃尔法一台车加价都能达到几十万，说明在高端MPV上其竞争对手并不多。而奥迪urbansphere的发布，毫无疑问将目前正观望打算买车的老板胃口吊起来了，或许一些人已经在准备等它正式上市了。那么这台车到底表现如何？咱们一起来了解一下。
奥迪urbansphere的打造由中德携手共同完成，因此在设计上加入了许多中国式的元素。车头部分是夸张的大面积数字中网，中网呈八边形，在浅色透明面板后面是极具科技感的数字灯光面板，边缘处是铝合金材质。上方两侧为LED灯光组，夜间点亮时和格栅后面的灯光面板共同辉映，呈现出未来感浓厚的科幻感，灯光板还支持多种颜色和主题切换。车标在启动时也会点亮，侧面线条流畅且带一点极简风，引擎盖与A柱几乎呈柔和的一条线，采用双六辐式铝合金轮毂，车顶尾部扰流板微微下压，车尾尾灯也采用了和车头数字灯光板相似的设计。不偏不倚地说，这台车确实比埃尔法好看。
车内采用了大量的木质结构和高级翻毛皮材料，中控位置是一整块大横屏，横贯左右，占据了整个中控。两辐式上下平底双层方向盘，功能性和科幻感也相当充足。内饰的物理按键很少，主要为触屏操控或语音识别控制。作为概念车这样的设计当然没问题，就看到时候量产车能保留多少概念车的设计元素，毕竟还需要考虑到功能配置和设计布局以及成本管控，要完全按照概念车来量产，可能性确实不大。
车身尺寸方面，长宽高分别为5.51米、2.01米和1.78米，轴距3.4米，车内的使用空间能达到11平米，几乎抵得上一个小房间。采用4座布局，后排为符合人体工程学设计的独立座椅，支持座椅旋转、靠背倾斜，甚至每个座椅都有单独的音响区、显示屏。后排甚至有隐私屏，开启时可以与其它乘员完全隔开，打造属于自己的私密空间，在移动中办公、休闲，都有非常出色的私密性。这种设计从理念上就已经高于现在在售的MPV车型了，从发布会上看到的情况，奥迪urbansphere几乎算得上是艺术品。
车身为对开门设计，并且没有B柱，有迎宾灯。笔者认为这一设计很难在量产版实现，取消B柱以后面临一个很现实的问题就是车辆的车身结构和强度会受影响，在碰撞中的表现会低于有B柱的车型，更容易变形。如果奥迪能在可以接受的成本范围内解决这个问题，那么这台车的颜值水准将会明显提升一个档次。
支持L4级别自动驾驶辅助功能，相比起目前主流的L2级别自动驾驶辅助，L4级自动驾驶辅助能在更多的环境和条件下完成驾驶任务，还可以监控驾驶环境，整个驾驶过程中，人参与的动作相比起L2级别已经减少了很多，但仍然不能完全取消人的操作，要直到L5级才能实现无人化。但即便如此，L4级也已经是非常厉害了。
整车基于PPE平台早，电池容量120kWh，续航达到750KM。搭载电动quattro四驱系统，前后两台电机，总功率295KW，总扭矩690N.m，支持超级快充，并且能够在25分钟内达到电量从5%充至80%。
总结：从目前奥迪urbansphere展示出来的产品力来看，这台车还是相当值得期待的，对于买得起的人来说，它的吸引力是显而易见的。而对于买不起但是爱车的人，能看到这样一台极具科幻感的车面世，也是一件令人高兴的事。
