林肯和长安合资以后进行国产化的进程还是相对比较顺利的，相继推出了多款SUV，市场反响虽然谈不上热烈，但也绝不冷淡，给人未来可期的感觉。但在轿车领域则相对少了很多，目前在售的只有一台推出于2022年3月的林肯Z，这台林肯品牌唯一在售的轿车到底硬实力如何呢？一起来了解一下吧。
林肯Z定位中型轿车，定价区间25.28-34.08万，对标车型为A4L、宝马3系以及奔驰C级，但在入门的门槛上要更亲民一些，即便在不谈论产品力的情况下，这个价格也给了很多车主另一个选择。除了价格上的亮点，这台车还标配2.0T+8AT，6.8秒就能破百，再加上25.28万的起步价格，吸引力还是很强的。
外观设计上林肯Z整体是偏运动的，并且采用了全新的设计语言。大嘴式的中网为点阵式设计，由黑色的线条连接。上方一根黑色线条穿过车标，延伸到两侧修长的车灯里，引擎盖上也有数条人鱼线延伸向下，车头部分显得很有设计感，而且对于看多了林肯车系造型的车主来说，有点令人眼前一亮的感觉。
侧面车身从视觉上也比较修长，一条长腰线从引擎盖边缘一直延伸到贴近车尾，车顶坡度平缓，拉到车尾形成了小溜背造型。车门略微内凹，并搭载呈风车造型铝合金轮毂。使用固特异轮胎，轮胎宽度235mm，中低配轮胎直径18英寸，高配顶配轮胎直径19英寸。车尾贯穿式的尾灯上有林肯车系“LINCOLN”字样，启动时会点亮。
车内采用了较为激进的大横屏设计，平底式两辐方向盘，取消了挡把，在中控屏幕下方的按键处设计了换挡按键，这种选择在目前来看还是比较少见，同时也支持方向盘换挡。中控下方一个小的储物格，支持手机无线充电功能。全尺寸液晶仪表盘12.3英寸，而中控屏幕达到27英寸。
除入门版外，都搭载了L2级别智能辅助驾驶系统，支持主动安全预警系统，并配有主动刹车和并线辅助、车道保持辅助灯功能，有效降低驾驶难度。支持主动降噪，车机支持GPS导航和蓝牙电话、车联网、OTA升级、语音识别控制，从尊雅版开始搭载13个喇叭的锐威音响，车内听歌效果更出色一些。
车身尺寸4982*1865*1485mm，轴距2930mm，定位中型轿车，相比起德系的BBA同级别车型，在尺寸上是大体差不多的。采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，调校还是比较扎实紧凑，舒适度和运动性能都不差，方向盘轻盈灵动，虚位少，底盘略微偏硬一点，在兼顾舒适度的同时运动性能也不差，在这方面福特的表现是一贯令人放心的。
动力方面，搭载的2.0T发动机，最大功率181KW（246Ps），最大扭矩376N·m，匹配8AT变速箱。零百加速6.8秒，NEDC综合油耗7.32-7.4L/100kmL。从驾驶体验来看，发动机的后劲很足，但前半截发力需要深踩油门，但速度提起来以后即便是在高速公路仍然可以实现轻松超车。最大扭矩转速为2500-4000转，加注95汽油。这台变速箱也是福特自己的8AT，三大件虽然都是福特自己的，匹配契合程度不错，但这台变速箱在车主口碑中评价一般，低档位揣摩车主意图不够到位，平顺度一般，但耐用程度还是可以的，并且这个“一般”的评价也是横向和爱信8AT、采埃孚8AT来比较，相比起双离合和CVT，这台福特的8AT仍然有优势。
总结：林肯Z作为林肯车系国产化的第一台轿车，在产品力上还是比较有优势。虽然入门版配置较差，但次低配的尊享版也只是定价26.98万，只比入门版尊悦版25.28万贵一万多，对于花20多万买车的车主而言，属于只需要踮踮脚就能够着的配置。同时这台车的选装件虽然也有，但相比起BBA的选装，仍然少了很多。同时在操控和动力上，这台车比得上BBA同级别在售的高功率版本，而这些高功率版本车型普遍都在30多万以上。因此从同价格的产品力来看，林肯Z还是占尽优势的。你们觉得这台车怎么样呢？
