别克昂科威，相信这款车在座的各位都比较熟悉了，巅峰时期的销量可以和途观L、荣放、CR-V等几款车型较量，但谁没有想到别克昂科威会走向停产停售的局面，取而代之的车型是昂科威S和昂科威PLUS。说真的，昂科威退出市场是让人感到意外的，因为放眼望去，昂科威确实撑起了别克在SUV市场的销量大旗。最近也有不少朋友发问，昂科威PLUS这款车究竟怎么样？能不能入手？这期内容我们来聊一聊。
首先我们来聊聊昂科威PLUS的产品定位，以及对标的车型有哪些。昂科威PLUS在国内市场的定位是中型SUV，目前在售有2021款和2022款，售价区间是22.99-30.99万元，看似价格定位比较高，但根据笔者了解到优惠信息，目前优惠幅度是在3万元左右（不同地区会有差异化），优惠后的价格依然有着不错的优势。正因为优惠幅度比较大，所以昂科威PLUS的对标车型会是本田CR-V、丰田RAV4荣放这种优惠幅度不太大的紧凑级SUV。客观说，如果对于乘坐空间和装载能力有较高需求，购车预算不太多，我觉得昂科威PLUS是不错的选项。下面我们就以2021款昂科威PLUS 652T五座精英型进行讲解。
外观部分，因为车身尺寸得到扩展，所以昂科威PLUS的身材比例放在同级别的细分市场里面是比较有力量感的选手。车身长宽高分别是达到4845/1883/1695mm，轴距长度为2833Mm。整个前脸造型的厚重感是比较强的，进气格栅是采用多边形设计，中网和下包围辅以镀铬饰条，再加上扁平化的前灯组，挺符合大众消费者审美。侧面造型得益于车身的尺寸，块头和中大型SUV差不多。腰线采用前后分段布局，车窗沿边和车门侧裙都辅以银色饰条，对于视觉高级感的提升是有帮助的。图中轮胎规格为235/55 R18，高配车型则是20英寸。
内饰部分，昂科威PLUS是采用环抱座舱设计理念，中控屏幕与空调按键都是面向驾驶员一侧，所以从视觉效果来讲，驾驶员是非常重要的。虽然这种设计理念蛮新潮的，但副驾驶想要操作中控屏幕就必须倾斜身体，甚至会影响驾驶员，我觉得细节上还是值得优化的。仪表盘是采用液晶屏+机械指针共同显示的方式，屏幕界面可以显示的参数是比较丰富的。车机系统使用的是最新一代e-Connect智能网联系统，配备有车联网和远程升级的功能，手机互联支持CarPlay和CarLife，同时还提供有安吉星服务。
配置方面，这台昂科威PLUS是入门版本，标配有胎压显示、后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、全景天窗、主动闭合式进气格栅、电动尾门、全车无钥匙进入、无钥匙/远程启动等功能均是有配备的。但对于这样一款体型庞大的中型SUV来讲，没有配备倒车影像功能，仅靠后视镜倒车是有点难度的。
空间方面，这台昂科威PLUS是采用五座的布局方式，所以无论是后排的乘坐空间还是后备厢容积都是非常宽敞的，而且中央地板凸起不是很高，座椅填充物也比较柔软，后排的乘坐舒适性是比较高的。在细节方面，昂科威PLUS的前排车窗是采用双层的夹胶玻璃，同时配备有主动降噪功能，所以对于环境音的隔绝是比较出色的。
动力方面，目前昂科威PLUS是提供有1.5T和2.0T两款发动机，我们这次试驾体验的2.0T版本。发动机最大功率是174kW（237Ps），最大扭矩350N·m，传动配备的是9挡手自一体变速箱。因为配备有48V轻混系统，所以起步时的动力响应是比较快的，发动机在1500rpm时就能爆发出最大扭矩，官方标称零百加速时间是8.1秒，日常家用是足够的。以前美系车在旁人眼里是油老虎，但这台2.0T发动机搭载有智能可变缸技术，可以根据行驶路况切换发动机工况，WLTC综合油耗是7.4L/100km，懂车帝实测油耗是8.76L/100km。悬挂配备的是前麦弗逊式/后多连杆式独立悬挂。
综上所述，昂科威PLUS作为家用车是不错的选择，就像前面所说的，这款车的优惠幅度比较大，相比竞品它有着更大的车身尺寸，更宽敞的车内空间，高配车型还提供有七座版本。如果预算比较充足，我认为豪华型的性价比更高，功能配置更加全面，增加了前排座椅加热和真皮座椅，以及全景影像功能，对于今后用车是比较重要的。关于昂科威PLUS，大家还有哪些看法呢？欢迎在评论区留言。
