BBA为了满足国内更多消费者的需求，纷纷推出了价格更加亲民的入门级车型，而奔驰A级绝对算得上最有竞争力的一款，再加上奔驰家族套娃化的设计风格也让其豪华气质格外亮眼，成为了俘获消费者最大的武器，今天我们就一起来看看这辆车到底实力几成吧。
豪华运动的外观设计
由于家族化语言的传承，使得奔驰A级有了豪华运动的外观，前脸部分几乎很难区分它和家族里其他车型的区别，高配车型中网部分采用了星辉式结构，圆形的奔驰大标位于格栅中部，两侧配有横向的饰条连接，头灯采用了家族最新样式，上扬的角度较大，搭配上低趴的车头，看上去很有CLS的味道，前侧的导流槽内部伴有横向格栅，也提升了运动感。
长前悬加短车尾的设计让奔驰A级看起来并没有家族其他车型那般舒展，但流畅的线条设计还是保持了应有的美感，车侧更多应用了型面的凹凸来彰显力量感，上方的腰线则沿着车身整体的轮廓进行勾勒，并没有采用清晰锐利的折角，车窗线采用了镀铬材质，保证了应有的豪华度。
车尾部分则将套娃的设计进一步加深，如果不看尾标，几乎很难发现奔驰A级与家族其他车型之间的区别，最新样式的尾灯采用了内窄外宽的样式，内部Y型的灯带点亮后很有辨识度，尾门上方小鸭尾浅尝辄止，虽然没有过于明显的造型，但依然提升了车尾的运动感，不过稍有遗憾的是下方排气并非真实设计，而仅是装饰。
豪华科技的内饰风格
内饰设计是奔驰A级最为突出的部分，沿袭自家族的风格让车内显得格外精致，尤其是双10.25英寸的屏幕组合让科技氛围爆棚，另外车内还配备了非常酷炫的氛围灯，虽然白天的内饰已经足够吸睛，但到了夜晚，点亮氛围灯后带来的氛围感足以征服车内的每一位乘客。用料上，奔驰A级也保持了应有的水平，中控台使用了大量软性材质进行包覆，并加入了大量烤漆和镀铬材质。
双10.25英寸的车机内置了奔驰最新的MBUX系统，并且支持方向盘控制键、触控板和触摸屏三种控制方式，此前备受诟病的COMAND系统偏复杂的操作逻辑被MBUX取代后变得更加简洁，同时屏幕的显示效果和响应速度也有了明显提升，功能方面，车机内部除了配备了GPS和多媒体系统外，还搭载了CarLife和CarPlay手机互联，同时丰富的车联生态也支持功能性进一步扩展，另外车内还搭载了Wi-Fi热点，并支持OTA升级。
较为实用的车内空间
定位为紧凑级车型的奔驰A级有着4622*1796*1459mm的身形尺寸和2789mm的轴距，这个参数在同级中也较有竞争力，车内座椅有着相对厚实的填充和柔软的触感，后排座椅的椅面还有一定加长，可对腿部提供更好的支撑，经过国产化加长后的A级在乘坐空间上更为宽裕，180cm的乘客在后排可获得一拳两指的腿部空间，头顶表现则相对局促。
储物方面，前排的扶手箱和手套箱可放置一些随身的杂物，虽然容积并不是太大，但足以应付日常使用，同时中控台下方配有独立的杯架和单独的手机储物槽，后排扶手位置也提供了杯架，方便后排乘客的使用，后备厢常规状态下有着940mm的进深，内部空间保持规整，可装下20/24/28英寸三个行李箱。
足够使用的动力表现
奔驰A级全系均搭载了1.3T L4发动机，并采用了高低功率调节，最大功率分别为100kW（136Ps）/120kW（163Ps），最大扭矩为200N·m/250N·m，与之匹配的是一台7DCT变速箱，以高功率版的实际驾驶体验来看，奔驰A级的动力表现足以满足目标群体日常的使用，相对灵敏的油门设定和积极的初段动力响应让这辆车在城市道路下能轻快地行驶。
唯一可惜的是奔驰A级采用了麦弗逊独立悬挂加纵臂扭转梁式非独立悬挂的结构，让整车在经过颠簸路段时的姿态并不如家族其他车型那般优雅，并会有一定的颠簸感传到车内，但底盘的整体感和紧致感依然不错，转向的手感保持了低速轻高速沉的表现，同时可以通过不错的回馈力度为驾驶者提供操控信心。
写在最后
奔驰A级在国产化后，拥有了更长的轴距，加上奔驰豪华内饰的加持，吸引了许多年轻的消费者，同时实用的动力和空间表现也能很好胜任日常需求，21.48—25.44万的价格也足够亲民，不知道你怎么看待这款车呢？
