4个月大卖近10万辆,11.68万起,轴距2米7,带你看比亚迪海豚

4个月大卖近10万辆,11.68万起,轴距2米7,带你看比亚迪海豚
2023年05月29日 17:17 蓉车讯

4个月卖了近10万辆是个什么水平?继紧凑型轿车、中大型车、紧凑型SUV以及中型SUV市场之后,比亚迪又凭借一台海豚拿下了又一细分市场的冠军头衔,而且比起秦、汉、唐等车型的多车战略与起起伏伏,这只卖纯电动的海豚可是真正意义上的冠军单车。

在进入到两大核心能力之前,我们从它的外观上其实就已经能见到比较个性运动的视觉效果。比起传统两厢车,海豚短促引擎舱给了它更贴合路面的低姿态,而车头的多层次扰流结构是标准化的、车顶是悬浮式的,而部分车型还将带来三撞色、C柱仿碳纤维装饰等等,可能不是每个人都会喜欢这一套设计,但它的个性绝对是够足的。

说海豚有“越级智能”是很可观的,在大部分同级别车型还在纠结哪一款式给智能互联系统的情况下,海豚是一上来就给了5.0+12.8英寸双液晶屏组合,而对应搭载的DiLink更是全系标配,导航是高德、智能语音支持空调、车联网也协助着远程车控,这一系列功能就足以让大部分对手相形见绌。

但智能互联还不是海豚的全部,在本身就标配全景影像+定速巡航+带雪地的驾驶模式选择系统后,它还在高配车上迎来了DiPilot智驾系统,尽管这套系统没有任何一项高阶功能,带依靠着多组传感硬件与车道保持辅助等系统,它的全速自适应巡航还是让之实现了L2级辅驾,跟车巡航等功能的到来会加大它的实用性。

至于说这“超级轴距”,我们看到,海豚达到4125/1770/1570mm的长宽高在小型车市场不算多突出,偏偏它却拥有了长达2700mm的轴距,这一数据就是在紧凑型车市场也能够进入到A+级,而海豚以小型两厢的车身达到这一标准确实令人意外。也是在这样的标准下,它为身高175cm的体验者创造了前1拳、后3指的头部空间,而后排腿部空间则有2拳,配合完全平整的地板处置,海豚是完全兑现了自己的尺寸参数优势。当然,能够拥有如此高的空间利用率,自然是要得益于e平台3.0带来的合理三电布局。

此外,在这样的座舱内,海豚还有一大亮点,那就是它的装饰与座椅。全车舱都采用了撞色皮革包围覆盖,这跟它的外观是相呼应,而且包括前挡板、内门板、扶手箱等等区域都有不少软包,这质感真不像是台10万级纯电车。此外,海豚还标配了运动风格座椅,虽说没什么高级功能,但一来它的支撑是很到位的,二来中高配也有前排电动与加热,配合热泵空调、全景天窗等,舒适性有保障。

而e平台3.0除了带来合理布局外,也带来了出色的三电表现。海豚在动力方面提供了两种规格的电动机,它以70kW的最大功率与180N·m的最大扭矩入门,并对应着420km的CLTC纯电续航里程;而高配车型将得到130kW的最大功率与290N·m的最大扭矩,这一动力标准相当于BBA阵中一台中功率调校的2.0T发动机,7秒级的破百让其配得上一个小钢炮的称号,而它的续航也保持在了401km,全系均可在30分钟内完成快充,10.5-11.3kWh/100km的耗电量意味着它百公里成本只需6.30-6.78元,6分钱跑1公里,这能耗表现真没几台车能比。

可能影响海豚小钢炮身份的只有它的底盘,前桥是麦弗逊、后桥是扭力梁,这能够带给车辆比较稳定的车身控制,但真要谈操控有多出色确实会比较困难一些。好在,海豚的两厢姿态能够让它更易于掌控,转向也能更贴合路面,这对于绝大部分海豚目标客户来说也就够了。

写在最后

就像我们最开始提到的,比亚迪海豚所拿下的这个冠军几乎是无可撼动的,自打上市开始,它就没有什么明显的销售起伏。而且在小型车市场前五名当中,它甚至比其余四款车型的总销量加起来还要多,这样的统治力已无需多言。关键是我们还看到了比亚迪的诚意,上市一年就调整车型与配置,如果海豚能够在这一年一改款中把这种阅读消费市场的能力延续下去,恐怕未来这小型纯电动车市场就是比亚迪一家的天下了。

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