第二次世界大战，波音生产了大概4000架B-29轰炸机，把半个东京轰成了一片火海，24%的房屋变成灰烬。
也正是如此，崛起于世界第二次大战的波音，成为了美国人心中光荣与梦想的代名词，就连美国总统的座驾——空军一号，也是由波音制造。不过相比于苹果，波音在中国人的眼中或许并没有那么耀眼，但是相比于苹果，在美国人眼中却重要的多。那么波音真的值100个苹果吗？
下面我们就来聊聊波音，聊聊航空航天这个产业。
在过去的几十年里，波音一直都是美国工业技术最大的“甲方”。造飞机与造手机是完全两个概念，一个手机最多几千个零部件，而一架飞机那得是好几百万的零部件，同时飞机是在天上飞，哪怕一个螺丝不合规就有可能造成致命性的灾难。也因此造一辆飞机对技术于安全有着异常苛刻的要求。
另一方面，航空航天是一个大产业，根据美国联邦航空管理局发布的报告显示，在美国，跟航空产业链相关的产品和服务总额高达1.8万亿美元，与此同时，还创造了大量的岗位，在美国，参与到航空产业链相关的就业人员就有1090万个岗位，创造了近5000亿美元的营业收入，对美国的GDP的贡献比重高达5.2%。
能够造出火箭，造出大型飞机，不仅是国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现，还是一个国家崛起和强大的重要的标志。
曾经在网上流传这样一个问题：为什么那么多人吃不上饭，国家还要搞航天？其实这个问题，早在几十年前的1962年，美国总统肯尼迪就为我们解释过了为什么要造火箭，造飞机。肯尼迪在《美国为什么要登月》的演讲中这样说：“我们决定登上月球，并非因为它轻而易举，正是因为它困难重重。因为这个目标将促进我们实现最佳的组织，并测试我们顶尖的技术和力量。”
据日本通产省在大飞机产业的战略报告中所述：“飞机工业是高增值的工业和技术先进的部门，是知识密集工业领域的典型，能对其他工业起带动作用。”
波音公司的研究也表明，民用机销售额每增长 1%，对国民经济的增长拉动为 0.714%。国际经验表明，一个航空项目 10 年后给当地带来的效益产出比为 1∶80，技术转移比为 1∶16，就业带动比为 1∶12。简单来说就是，投入1万，十年后的产出收益就是80万。
波音值100个苹果，很明显是夸张的说法，但是，从产业的带动来看，很明显，波音对整个国家来说，其战略重要性显然苹果所不具备的，毕竟苹果解决不了当灾难发生时，能够在短时间内将几百吨，乃至上千吨的物资送到最需要地方。
波音虽然不值100个苹果，但波音肯定值100个茅台，尽管茅台的市值完全可以买下3个波音。
在如今当下的世界上，各个大国都在角逐航天航空工业，美国的波音，欧洲的空客虽然占据了先发优势，但是站在C919取得适航证的当下，中国用了几代人的努力，举国支持背景下，国产大飞机再下一城。在大飞机的这个战略性产业中，中国已然成为一名重要的玩家。
那么中国的大飞机有什么特点？大飞机又将给我们带来什么样的机遇？在下一篇我们将一一道来。
