在上一期，我们讲到了关于航空航天产业对于一个国家的重要性，虽然一个波音肯定不值100个苹果，但是，能不能把飞机造出来，却是一个关乎国家战略问题。
以前，在造飞机方面，只有“A”和“B”，没有“C”，全球民用大型客机市场只有空客（Airbus）和波音（Boeing），中国正在运营的 4000多架大型客机也全部来自空客与波音。
4000架飞机需要花多少钱？如果按照A320客机最少1亿美元进口价来计算，中国就得花掉4000亿美元的外汇，是中国外汇储备的三分之一。
买飞机花大价钱，后期维修与保养更花钱，2021年，南方航空机队的后期保养与维修就花了将70亿。这就和买车一样，真正肉疼的从来不是买车，而是养车。
更气人的是，飞机买回来了还不是你说了算，维修与保养只能由国外厂家指定，零配件必须100% 保证原装进口，即使配件有可替代的国产产品，也不行。
这是空客 A320 地板上的一个小扣子，就这么个玩意，一个15块，还是美刀，中国工业发展到今天，国产企业总不可能连个扣子都造不出来吧？
能造，但是不好意思，你不能用。如果你要是胆敢采用国产，立马给你停掉售后技术支援。没了厂家的售后服务，这买回来的飞机就是一堆废铁。
除此之外，如果航空公司在维修飞机时，碰到了无法解决的问题，需要求助厂商，求助一次的起步价是 3000 美元。
真正贵的，从来不是飞机，而是在西方产业垄断体系之下的产品定价权，凭借着所谓的知识产权，波音和空客拥有绝对的话语权，你还不能反抗，因为世界上就他们有能力生产大型飞机。
如今的航空产业，苦AB久矣！2007年，在更高级别的部门推动下，决定上马大飞机。也就是这样，一年之后的2008年，商飞成立，国产大飞机项目启动。
一年之后，2009年1月6日，商飞正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机，代号“COMAC919”，简称“C919”。“C”既是“COMAC”“商飞”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，C919体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。第一个9寓意“天长地久”，19寓意C919大型客机最大载客量190人。
研发 C919 的意义，就是为了打破波音空客在这种垄断格局下的定价权，只有当竞争者出现，他们才会把你当作顾客，而不是羔羊。
不过，这造飞机可不是件容易的事，C919经过历时9年，才终于在2017年首次试飞成功。从试飞成功到交付使用，这又是一个漫长的过程，需要积累几万个小时的飞行数据。
毕竟这造飞机可不是闹着玩的，一旦发生事故，那就是无法挽回的事情，一定要确保100%的飞行安全。今年发生在桂林的737坠机事件仍然触目惊心。
2022年5月14日，商飞公司用时5年，即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成，而这也意味着C919有马上进入商用。截止目前，目前C919已完成了全部取证试飞工作，并取得了型号合格证。
根据中国东航（600115）发布消息，首架C919飞机也将于今年12月中旬交付东航。11月8日，在第十四届中国国际航空航天博览会上，国银金租、工银金租、等七家飞机租赁公司与中国商飞公司签署300架C919飞机确认订单和30架ARJ21飞机确认订单。
截止目前，中国商飞一共积累得1115架国产大飞机C919订单， 售价为0.98亿美元一架，这也意味着商飞将获得千亿美元的订单收入，更为重要的是，这也将带动上万亿人民币的产业链规模。
从上个世纪60年代起，中国一直就怀揣着打造自主航空航天工业的念头。作为重中之重的大飞机项目，在质疑和犹豫中，历经三上三下，几代人的筚路蓝缕用了60年的时间，走过了太多的曲折，遭遇了太多的磨难，直到今天，我们才真正的拥有了自己的大飞机。
1960 年，苏联的赫鲁晓夫在得知中国的自主工业计划时，曾评论道：肚子都填不饱，还想去天上看星星。
60年后的今天，我们不光填饱了肚子，还能够把天上的星星给摘下来。
