不知不觉，距离首批造车新势力下场，已经过了十年，车圈的淘汰赛也在真实的发生着。“人在睡梦中，大瓜天上飞”，谁也不知道下一个倒下的会是谁。
已经出局或有出局风险的品牌，老狐就不详细列举了，反正大家心里也都有数，聪明的小伙伴们买车，还是要尽量避开的。
但是从最近的表现来看，作为新势力的三驾马车之一，之前因销量下滑备受质疑的小鹏，又杀了回来，而且还是即将进入爆发期前的节点。
数据最能说明问题，第三季度创造了史上最强财报，营收破百亿创新高，销量创新高，亏损创新低。
最新的 11 月销量破 3 万辆，反超极氪和蔚来，成为了纯电市场的新销冠。爆单的 MONA M03 和 P7+，是实现翻盘的标准答案。
但回顾小鹏这十年，有辉煌、有落寞，重注智能化，坚持全栈自研的策略，或许才让“臭高技术的”，有了绝地逢生的机会。聚焦特斯拉，技术比需求前置，销量坐过山车，核心竞争力始终都在。
关于何小鹏跨界车圈的故事，鹏粉们可能比老狐都熟悉。
2014 年，临近 40 岁的何小鹏实现了财务自由，并以 100% 投资人的身份，投资了橙行智动——小鹏汽车的母公司。
划重点，当时何小鹏只是投资者的身份，几乎没有参与任何的日常运作。直到 2017 年，随着 300 多家造车新势力的涌入，竞争压力持续飙升，小鹏汽车开始渴望得到像李斌、李想这样的“带头大哥”，对未来进行更加清晰、深远的规划。
拥有成功创业经历，且人脉、资源丰富的何小鹏当然是合适的人选。恰好赶上何小鹏的第二个儿子出生，用他自己的话说：受到邀请时，我在想十多年后，这个孩子问我过去做过什么的时候，我不能说的还是上一段创业故事。
于是也就有了今天小鹏汽车的故事。我们也可以发现，大佬干事，深思熟虑只是一方面，更重要的还有激情和冲动，勇敢和气魄缺一不可。
彼时，蔚来主打高端定位，并通过换电服务来提升价值，理想则是通过增程，来主攻续航焦虑。什么是小鹏汽车的主旨呢？
时至今日，这条线都非常清晰，就是要聚焦特斯拉，主打智能化，坚持全栈自研，作为颠覆传统汽车、甚至行业的核心竞争力及壁垒。
拉一条时间线，我们能清晰的了解脉络。
2013 年，何小鹏在硅谷，被马斯克的创业故事打动。
2014 年，何小鹏成为特斯拉在国内的首批车主之一。
2018 年，小鹏 G3 正式上市，15.6 英寸车机大屏、智能语音助手小 P、全场景自动泊车等是主要卖点。
2021 年，小鹏 P5 补贴后起售价仅有 15.79 万元，却搭载了首个城市 NGP （导航辅助驾驶）系统。
2022 年，小鹏 G9 代表着第二代平台的迭代，除了智能座舱和高阶智驾，800V 碳化硅平台和超快充技术，再次引领补能速度升级，20 分钟电量从 10% 充至 80%，放在今天依旧能打。
2023 年，小鹏 G6 上市，800V 技术直接进入了 20 万左右的核心市场。2024 年，何小鹏在美国体验特斯拉智驾后，小鹏在国内推出全新的纯视觉智驾方案，引入端到端大模型，如今已经成为智驾领域发展的重点。
十年间，小鹏汽车推出了近十款新车，销量有好有差，在定位、市调营销、配置分配、成本控制能方面，可能存在一些问题，但对于智能化的核心技术，小鹏是拥有硬实力的，甚至是一直走在时代前沿。
最近几年，当智能化的需求成为热门，技术前置的优势铺垫，也开始逐渐显现，再加上初期的自建工厂、电驱技术等体系力，回归头部梯队也是情理之中的。更重要的，还有快速的纠错整合能力，在这点上，小鹏比许多传统车企和新势力，都更加杀伐果断。
何小鹏的手术刀，让小鹏汽车的基本盘扎根发芽，王凤英的加入，将技术、产品与竞争力进行有效结合，最终成功发起反击。
自 2021 年成为新势力销冠后，小鹏不太稳定的销量带来了多重压力，毕竟汽车行业的竞争，对技术、体系、营销、管理和成本控制等综合能力，有着极高的要求。以“技术见长”的何小鹏，在竞争白热化的血海厮杀，似乎有些独木难支。
比较有代表性的就是 G9，上市仅仅 48 个小时，就大改全新配置表，这在整个汽车行业都是前所未有的。市场定位不清晰、缺乏与用户的深度交流等问题，自然不用多言，何小鹏也终于意识到了管理组织的薄弱。
2022 年 10 月显然是个关键节点，在王凤英加入后，小鹏汽车的组织架构有了更明确的划分，何小鹏主要负责制造、供应链以及技术研发方面的工作，而王凤英则承担起市场、营销以及产品定位的职责。
可以说，王凤英的加入，弥补了小鹏汽车的许多短板。
一方面，是精彩的个人履历，21 岁加入长城汽车，从销售一直干到总裁，成为曾经长城汽车的二号人物，王凤英本身就是出色的产品经理，素有“汽车圈铁娘子”之称。
坊间也有传闻：哈弗初期的 H5/H6 等爆款，都是王凤英主导的。最近爆单的 MONA M03、P7+ 就是最直接的说服力。
同时，通过大量海外设计师的加入，我们可以发现小鹏现在也开始重视设计了，起码在售新车，比初期的产品颜值要高了一大截。
另一方面，是对整个销售、成本体系的改革。我们上面也提到了，小鹏的技术实力是很有东西的，这也迎来了大众 7 亿美元增资小鹏汽车，持有 4.99% 股份的佳话。时至今日，越来越多的国产汽车技术，正在被海外车企看好。
但大众 CEO 直言不讳地表示：在内部拆解小鹏 G9 之后，得出的结论是，车不错，但成本过高，甚至是细化到了，每个单一的零部件贵了百分之多少。想必大家也都清楚，在价格战持续升温的日子里，成本过高意味着什么？
于是小鹏汽车又开始了对供应渠道的升级，王凤英发现，小鹏汽车许多零部件采购成本都过高，内部腐败非常严重。整改风暴也随即上演，并顺带启动木星计划，对小鹏汽车销售渠道进行改革，将直营和经销体系合并。
据说，MONA 从原本计划的独立成品牌，到如今的系列，就是经销商的真知灼见。
如此一来，可以让整个品牌更加聚焦，也省去了全新品牌的宣发、门店建设等时间与成本。对比 MONA M03 和乐道的销量表现来看，同样都是定位下沉，这次小鹏汽车先行一步。成本控制能力的提升，也体现在毛利率增加上，即便推出了售价更亲民的 MONA M03，小鹏汽车第三季度的毛利率仍然是上涨的。
同时，P7+ 的全系标配高阶智驾、不订阅、不收费，也打破了行业的法则。在媒体的横向智驾测试中，华为和蔚小理，始终处于头部位置，但是华为的城区 NOA 往往需要订阅付费或一次性买断，蔚来和理想的满级智驾，则通常是高配车型的专属。
小鹏这么干，直接把高阶智驾的溢价能力给打破了，这也说明体系力的正向升级，在为产品魅力加分。
更让人意外的是，市场嗅觉的敏锐程度，随着理想、问界、零跑持续爆单，小鹏也要布局增程了。此前有媒体传出消息：新车将以 G9 为基础，售价进入 20 万以内。
听起来，是不是就有些后背发麻？
比较有亮点的是，小鹏的增程技术路线，是以大电池和小油箱规划的，纯电续航将突破 400km，场景偏多的城区驾驶体验，肯定会得到改善，不仅解决了电池频繁充放电，所带来的充电频率高、衰减大等问题，平常增程器基本不需要启动，在驾感上也会无限接近纯电。
老狐觉得：这样的构想比较合理，实际表现还是相当值得期待的。
整体来看，除了销售新车，小鹏的盈利也开始多元化转型，甚至可以和华为一样用技术换市场，大众和小鹏汽车将面向国内市场开发新的纯电车型，小鹏汽车能获取技术授权费和服务费。这也是上半年小鹏汽车毛利润提升至 13.5% 的主要原因。
最近，何小鹏表示：未来十年，中国汽车主流品牌也许只剩 7 家，年销 100 万台 AI 汽车是决赛入场券，小鹏汽车的销量一半将来自海外市场。
作为经历十年时间沉淀的头部新势力，全栈自研的智能化是小鹏汽车的核心与壁垒，而在营销、成本、体系等诸多方面，敢于否定自己，毫不拖泥带水的改进态度，更体现了小鹏能够跟上节奏、拥抱未来的朝气。
增程+高阶智驾平权放开，只要后续的新车设计符合大众审美、售价合理，小鹏汽车持续打造爆款的概率还是相当高的。
2025 年的厮杀也将异常激烈，小鹏跨界增程、理想拥抱纯电，华为四界的布局成型，你中有我，我中有你，阵地战升级成游击战，下一个十年还在牌桌上的会是谁呢？
