上期讲的是雷天王和红衣教主的流量故事，因为不得不讲，本期绝不能再讲这两位大神了，因为再讲大家就要吐了。对于不能到现场去参观的普通人来说，这是一届变了味道的车展，因为好像没人关注品牌和车型，满屏都是大叔和老汉们，这期给大家还原一下真实的2024北京车展。
世界太闹腾，砌一堵围墙吧！欢迎收看围墙视界，本期要讲的题目是《啊2024北京车展（下）：百家争鸣》
不少网友在上一期的评论区让介绍一下值得关注的新车，那就一口气说一下我的看法。最贵的车必须去看一下路特斯Evija，2688万元的纯电超跑，全球限量8台。北京车展展出的这台据说已经卖出去了，车主是一位中国的隐形富豪，这次是借给厂家参展的。此外，保时捷纯电macan和奥迪Q6 e-tron算是姊妹车，是保时捷和奥迪联合开发的PPE纯电平台上的首发新车。豪华车里面，还值得去看的是奔驰的纯电大G和宝马MINI的新内饰，中间的大屏设计成圆形，算是一次创新。
合资品牌展台上，值得看的有丰田普拉多，福特烈马，都是硬派复古设计，别克的插电版GL8，上汽大众的途观LPro，和原来的设计比都有很大变化，另外值得关注的还有四驱版本的广汽丰田赛纳，北京现代方方正正的新款途胜，还有就是全面采用长安三电技术的马自达EZ-6，在中国生产，同步出口到欧洲。可以视为合资新时代第一个吃螃蟹的，强强联合把电动车卷到全世界，值得肯定。
自主板块，我印象深刻的是被称为宝宝巴士的极氪MIX，对开门，二排可180度旋转，和三排面对面，加上可升降的桌子，绝对是打掼蛋的专属车辆。长安展台最亮眼的是启源E07，你很难说这是一款什么车，轿车、SUV、MPV好像都不算，厂家宣称是可变性汽车，一键能秒变皮卡，是长安SDA架构的首款车型。这两款车代表了智能电动汽车时代的新定义，脑洞大开，值得一看。
奇瑞展台新车不少，关注高的有ICAR的小路虎卫士，还有奇瑞旗下第一个增程版车型的星纪元ET，当然会玩的还是奇瑞风云T9。一周前，T9预售15.99万元，用户支付9.9元下订，如果订单能过两万辆，上市价格再降两万元。所以车展上，奇瑞宣布7天订单20800辆，兑现承诺，价格下调至13.99万元。这叫会玩。
比亚迪的展台上，两款主打车型是秦L和海豹06，好像平平无奇，其实是首次搭载第五代DMI技术的新车型，应该是填补前段时间降价让出的空白区间。新技术加高性价比，这才是真正的流量密码，不需要船夫哥去直播间拉流量。其他车型就一笔带过了，理想L6、问界M5等一票新车热度很高，如果你愿意做韭菜的话，可以重点关注。
2024北京车展开始卷NOA高阶自动驾驶了。我理条线，你就明白了。华为的余大嘴一直说，配置NOA车型的售价低于30万元肯定是亏损的，所以阿维塔是满配的，界之辈们就不一定了，因此这几天问界M7高速事故3人殒命，虽然遥遥领先的代价不应该是生命这句追问也上了热搜，但我还是相信华为的技术，根本原因是界之辈的车型不是满配华为智驾，而是选配，甚至不配。但这也说明，华为的NOA不便宜。
一个月前的电动车百人会上，大疆宣布NOA高阶自动驾驶7000元达到华为的水平。第一款合作车型就是北京车展首发的上汽大众途观LPRO，年内上市的还有新款帕萨特和新款途昂，然后就是南北大众全车系标配。这还不够劲爆，北京车展媒体日前一天，船夫哥出席了地平线2024智驾科技产品发布会。这也是王传福在北京车展期间唯一一次正式商务活动。地平线给出的NOA价格是5000元，比亚迪全面战略合作。
与卷NOA高阶智驾分量相当的车展故事，还有小米雷军的合纵连横。大家看到的是搞流量，其实雷军在搞联盟。他和一众车企扛把子们说了同样一段话：我想跟您商量的是什么呢？我们各家能不能把这个接口全统一了，我的配件您能用，您的配件我也能用。
这段话有两个意思，一是统一接口上小米生态，二是共用配件把价格打下来。感兴趣的网友可以研究一下小米手机是如果收割低端机市场的，方法就是控制供应链，让竞争对手买不到更便宜的配件，除非你加入小米联盟。
小米的展台隔壁就是吉利，这么近雷军也没去。在车展看得见和看不见的故事里都没有吉利，不结盟、不纳贡、不和亲，保持战略定力，保持全栈自研，必须赞一个。
