极越暴雷事件这几天还在持续发酵中，吉利、百度两大股东，以及夏一平本人陆续发声，没有让最坏的结果发生，舆论也从最初的震惊、愤慨，逐渐回归理性和反思。在此，笔者也想谈谈自己的看法——极越暴雷，吉利该反思什么？
老话说“种瓜得瓜，种豆得豆”，很多事情的结局往往一开始就埋下了伏笔。极越（最初叫集度）诞生的初心，其实并没有那么纯粹。2020年，吉利历时4年多，投入超过180亿元，打造了SEA浩瀚纯电架构，该架构能力有多强，今天早已有目共睹。
花了这么多钱，费了这么大劲儿，如果只供自家品牌，岂不是大材小用？于是，舒服哥攒了个局，把互联网的大佬们都叫到杭州来，劝说他们都来造车，其中就包括百度。吉利的意思很明确，“你们造车，我们代工，平台用浩瀚”。目的是把浩瀚架构推广出去，既可以快速实现规模化，平摊成本，又可以自己当“门主”。
而百度早在2013年就开始探索未来出行，布局了自动驾驶技术，后续投资了蔚来和威马，并成为威马最大的外部股东。百度其实并不想下场造车，按照今天的说法，它更想成为华为，让所有车企用自己的智驾技术，但由于自身定位模糊、技术适配难度大、成本高、存在安全隐忧等种种问题，没能如愿。无奈之下，才与吉利合作，有了集度。
可以说，极越自诞生起，就是爹不疼妈不爱。吉利自始至终都扮演着代工者的角色，虽然中间因为生产资质问题，双方的股权发生了变化，集度也改名为极越，看似含“吉”量更高，但实际品牌的主导权一直在百度手里，因此吉利不会为极越的好坏操心。
而百度只是想找个平台落地自己的智驾技术，心不在造车，所以创立极越本质上和投资威马是一个意思，自己出点钱，站在背后施加影响就好，站在前台亲力亲为做好一个汽车品牌，从来都不是百度的计划。
于是，今天我们看到的都是悲催的夏一平。身为公司小股东，夏一平很想做好极越，奈何既没那个能力，也没那个能量。干事不行，只能勾心斗角，最终一地鸡毛，还得百度、吉利两个大股东出来收拾烂摊子。
在笔者看来，极越暴雷，吉利作为当年的发起者，得到的最大教训是，天下没有一本万利，水到渠成的买卖，不可能仅靠出几个大洋，送点粮草，就能夺天下。只要造车，就必须All In，躬身入局，否则极越的悲剧还会上演——现在吉利不仅要帮极越善后，自家亲儿子极氪、领克的声誉也受到了影响，真是“羊肉没吃到，反惹了一身骚”。
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