近日，网络上热议比亚迪秦L上市存在“虚假宣传”，主要是2100km续航里程和2.9L油耗虚标，那么，实际情况又是怎样的呢？
自从“遥遥领先”的出现，汽车市场就已经变得面目全非了，似乎不吹不黑就没有生存空间，这个时代颠覆的不仅仅是动力驱动，更是颠覆了用户的认知。
绝大多数消费者对汽车是一知半解，隔行如隔山道听途说盲从也是比比皆是，一个“省”字把用户忽悠的天旋地转的，新能源汽车是可以省那么一点油钱，但不省心的。
但不管怎样，既然有了选择，也是萝卜青菜各有所爱，废话不多说了。那么，就新上市的秦L和秦PLUS这两款车到底该怎么选，哪个更省更划算呢。
从车型定位来说，秦L属于中型轿车，整车尺寸比紧凑型秦PLUS略大一圈，秦L长宽高为4830mm1900mm1495mm，轴距2790mm，而秦PLUS长宽高为4765mm1837mm1495mm，轴距为2718mm。只是中型轿车和紧凑型轿车的区别，就大那么一丁点，即便是中型车，因插电混动车型增加了电池和电机，座舱空间也是有限的，和同级油车比会逊色不少。
再从外观设计来说，秦L与秦PLUS都传承了家族式设计风格，与传统车企一样不谋而合，套娃脸谈不上太出众，但秦PLUS有足够大的销量，可以看出，符合受众群体的审美，之所以大卖，得益于混动油耗低一些。
除了燃油经济性，座舱的用料也没有太多的差异性，以及配置方面也是半斤八两，两车的中控屏尺寸一毛一样，包括可旋转大屏，配备了蓝牙，语音识别控制系统，车载智能系统，车联网，OTA升级，手机APP远程功能，液晶仪表盘等都是一样的，只是秦L增加了ETC装置，以及Type-C接口，可对外放电，其它也都无差。
除此之外，定速巡航，倒车影像，包括摄像头数量，超声波雷达数量以及上坡辅助，驾驶模式，低速行车预警，刹车辅助，胎压监测等功能都是一样的，只是秦L采用高德导航。还有秦L采用四连杆独立悬架，而秦PLUS是扭力梁式非独立悬架，显然都是廉价配置。
此外，疲劳驾驶提示，车道偏离预警系统，前碰撞预警，陡坡缓降，道路交通标识识别，并线辅助，开门预警等缺席。当然了，所提及的都是入门乞丐版车型。
动力方面，两款车均采用1.5L自然吸气发动机，发动机功率扭矩却不同，秦L最大功率74kw，扭矩126N.m，电机最大功率120kw，最大扭矩210N.m，而秦PLUS最大功率81kw，扭矩135N.m，电机最大功率132kw，最大扭矩316N.m，从数据上看，都是1.5L自吸发动机，为什么出现不同的数据参数，可见比亚迪在数据方面的确存在问题，其它数据就不看了，0-100km加速都是7.9秒。
最后再来看一下两款车的售价，秦L领先型80km乞丐版售价9.98万元，秦PLUS荣耀版55km领先型乞丐版售价7.98万元，秦L整整比秦PLUS贵了2万元，就因为尺寸大那么一丢丢，以及不同的套娃脸设计，还有纯电80km和55km的续航里程差异，还有参数数据的差异性，更何况还存在“虚假宣传”诚信问题，你还会入手秦L吗？
综上所述，比亚迪秦PLUS在市场已经取得较好的销量，也积累了一定的口碑，为什么要推秦L呢，可以看出，一方面体现了比亚迪汽车吃相难看，想抢占更多的市场份额，另一方面有高处不胜寒的感觉，又担心自己的地位不保，通过多车型来维持销量。想想也是，在造车路上，比亚迪算得上是个门外汉，好不容扬眉吐气一番，因风口之上“山鸡变凤凰”，自己几斤几两还是拿捏较准的，毕竟在造车实力和积淀上没有太多的胜算，以及在数据方面存在“虚假宣传”心虚实属正常。
