项乾君按：7月1日晚间，久之洋（300516.SZ）、中船应急（300527.SZ）两家湖北上市公司发布公告称，因国务院国资委将其控股股东中船重工集团的全部股权无偿划转至中国船舶集团，导致中国船舶集团将成为公司的间接或直接控股股东。除了湖北的两家上市公司外，还有中船防务（600685.SH）、中国船舶（600150.SH）、中船科技（600072.SH）、中船汉光（300847.SZ）、中国重工（601989.SH）、中国动力（600482.SH）、中国海防（600764.SH）等7家上市公司也拼装进“中国神船”。
打包装入9家上市公司，“中国神船”即将扬帆启航。
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深化国企改革
打造船舶“航母”
为深化国企改革，优化资源配置，进一步聚焦船舶主业，加快打造具有国际竞争力的世界一流船舶企业。经国务院批准，国务院国资委同意中船工业集团与中船重工集团实施联合重组。2019年11月8日，中国船舶集团设立。集团由国务院国资委代表国务院履行出资人职责，中船工业集团和中船重工集团整体划入中国船舶集团。
本次划转完成后，中国船舶集团将整合中船工业集团和中船重工集团优势资源，统筹优化核心能力建设，重点发展海洋防务装备产业、船舶海工装备产业、科技应用产业、船海服务业四大领域。力争打造成为世界一流船舶集团。
中国船舶集团官网显示，中国船舶集团是联合重组成立的特大型国有重要骨干企业，有科研院所、企业单位和上市公司113家，资产总额8400亿元，员工34.7万人，拥有我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力，能够设计建造符合全球船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求的船舶海工装备，是全球最大的造船集团。
中国船舶巨无霸的合并，也使得不少市场投资者将其与“中国神车”之称的中国中车（601766.SH）产生联想， 2015年6月1日，中国南车与北车合并，打造中国中车股份有限公司，中国中车股票上市合并后的价格是29.45元/股。但随后却让投资人一路站岗，多年难以解套。7月2日，中国中车以5.97元/每股收盘，对于中国船舶是否会复制中国中车走势？不少投资人对此表示担心，2日，中国船舶盘中一度涨幅超7个点，但是受大盘拖累，最终收盘价为16.5元/每股，涨幅3个点。
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久之洋红外热成像
技术国内领先
湖北久之洋红外系统股份有限公司系湖北久之洋红外系统有限公司于2013年1月整体变更设立的股份有限公司。
湖北久之洋红外系统股份有限公司的主营业务为红外热像仪、激光测距仪等产品的研发、生产与销售。公司的主要产品为红外热像仪、激光测距仪、光学系统。
久之洋在红外热成像技术、激光测距技术以及光学系统研发等方面具有综合学科优势，技术水平居国内领先，目前是中国高科技产业化研究会光电科技产业化专家工作委员会常务理事单位、中国光电子协会红外专业委员会成员单位、湖北省光学学会常务理事单位。
久之洋2020年年报
久之洋的运营也较为平稳，2018年至2020年，公司净利润稳中有升，分别为：4577万、6228万和6813万。
本次合并后，中国船舶集团间接持有久之洋58.25%的股份。
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中船应急近两年
利润率下滑
中国船舶重工集团应急预警与救援装备股份有限公司主要从事应急交通工程装备的研发、生产和销售。
应急交通工程装备可以紧急提供交通工程保障能力或半永久式建立交通工程保障通道，主要用于战时遂行及后勤支援保障、自然地质灾害等突发事件应急救援、工程建设等场合，具有结构模块化程度高、互换性强、便于运输和储存、作业简便安全且军民两用等特点。公司完成了1项国家标准、1项行业标准立项，分别获得国防科技工业局技术发明二等奖和科技进步三等奖。应急装备、专用设备、专用车辆、消防机器人的设计、制造、安装服务（不含汽车及特种设备）；工程承包；货物进出口、技术进出口（不含国家限制和禁止类）等。
中船应急2020年年报
从中船应急的业绩来看，2018年2020年，净利润有较大幅度下滑，从2.23亿到1.59亿，再到2020年的7781万。
公司对此的解释是，受新冠肺炎疫情影响，国际经营工作受挫，一方面人员无法赴海外开展市场开发工作，另一方面各国不断加大疫情防控资金投入，消减装备采购投入预算，部分应急交通工程装备采购项目难以推进。
本次合并后，中国船舶集团间接持有中船应急63.89%的股份。
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理顺股权结构形成合力
“南北船”官宣合并，资产划转和整合将进入实质性阶段，这会对旗下的上市公司带来哪些改变和影响？2日，中国船舶公司作出回应，表示这将有利于公司理顺股权结构。
分析人士认为，南北船资产、业务部分重叠且各有侧重，南船侧重船舶制造，北船侧重船舶设计与配套，若重组成功，将进一步强化主营业务的顶层协调，分板块推进两集团内部业务整合，有效减少同业竞争，军船业务将更好协同、民船业务有望形成合力，突破高技术船型，高附加值船型成为发展重点，共拓海外市场，也有利于军民融合发展。
此前，有市场分析报告指出，2010-2019年，受国际船舶市场低迷影响，我国船舶出口金额总体呈下降趋势，2011年出口金额为近年来最大值418.05亿美元。2019年，我国船舶出口金额为203亿美元，同比下降6.35%，出口金额不足2011年的一半。订单量下降的同时，受疫情影响，船舶交易价格也持续走低。虽然疫情的影响慢慢过去，但由于国际政治环境不确定性仍然较大，船东观望情绪延续，订单释放有限，观望情绪抬头，船舶买卖需求减缓。未来，如何让打包的资产形成市场合力？值得关注。
中国船舶集团“打包”后再次启航，将成为海军武器装备科研、设计、生产、试验、保障的主体力量，承担以航母、核潜艇为代表的我国海军全部主战装备科研生产任务，为海军转型发展提供有力支撑。同时，作为船舶工业发展的国家队，将在大型邮轮、液化天然气运输船、超大型集装箱船等世界级海洋装备领域不断发展。
