2010年9月，小编第一次来成都，在成都站下车后，迎面扑来的便是人潮汹涌与热闹非凡。对于很多人来说，火车成都站就是成都的第一印象，承载了这座大城的“追梦”记忆。
自1952年建成投用，成都站至今已运营70个年头，早已成为成都的地标之一。因地处城北，被成都市民亲切地称为“火车北站”。
此前火车北站就多次传出改造的风声，但火车依然来往穿梭，旅客仍能正常乘车。根据成都市交通运输局消息，成都站（火车北站）扩能改造工程于2013年12月动工，已完成北站房主体结构和屋面钢结构等工程建设，但受成都铁路枢纽客运增长迅猛、铁路建设规划变化、新冠肺炎疫情等影响，封闭改造时间尚未确定。
如今，停运改造的时间终于定了。根据最新发布的公告：10月11日0时起，成都站将停止办理客运业务，后续将进行改扩建。扩能改造期间，其主要客运业务将调整至成都西站办理。
1952年7月1日，新中国建成后的第一条铁路成渝铁路全线通车，成都站随之诞生。70年来，成都站历经了4次较大规模扩建或改建，见证了成都乃至四川的发展巨变。
1964年，成都站进行了第一次较大规模的扩建，并于1967年再次扩建，铁路线增至9条，站台增至4个。
上世纪70年代，随着成昆铁路开通运营与宝成铁路电气化改造投运，成都站的旅客接送量、发送行包量直接翻番。此后数年间，成都站进行部分扩建。
随着成渝铁路、成昆铁路完成电气化改造，达成铁路开通运营，成都站再次进行改扩建，2005年综合整治完成后，候车室可容纳1.1万名旅客同时候车，并沿用至今。
此前的改造，成都北站从未停运过一天。这一次，成都站缘何关改扩建？
相关人士表示，此次暂时关站，是为了对成都站进行深度、全面的改扩建。
根据规划，成都站将引入成渝中线高铁，站内建设10个站台18条铁路线，其中成渝中线场4台7线，城际车场4台9线，枢纽环线场2台2线；站房分为3层，车站总建筑面积约16万平方米，为线上式高架候车特大型站。
在公共交通接驳设计上，地铁1号线、7号线、18号线将与成都站无缝换乘，还将设公交车站、长途客运站、出租车专用通道等。未来的成都站，总建筑面积约16万平方米，将成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽。
整个北站改造工程建设将花费约3年多时间，预计2026年初完成。
多少次经过火车北站，这里拥堵的交通让人无比恼火，但未来这个问题将得到大大缓解。
据了解，除了车站本身的建设，此次改造对于周边的交通通达性同样是一次重要变革。将在南北向新增3条主干道、东西向新增2条主干道，彻底改善周边交通。
更重要的是，以火车北站改造为契机，这里将打造一个超级城市TOD项目：人北TOD。
公开信息显示，人北TOD项目将依托1号线、5号线、6号线、7号线、18号线的轨道交通优势，形成以铁路成都站为核心，商务轴、景观轴为主干，地铁换乘站为支撑的“一片、两轴、三节点”的城市规划架构。
具体来看，项目核心区以二环路为界分为南北两个TOD项目，即北侧以成都站为核心的TOD项目和南侧以中央公园为核心的TOD项目。
而随着人北TOD的稳步推进，人北中央商务区的未来也更值得期待。
按照新的城市功能定位，人北中央商务区将建成商务总部、现代商贸集聚的枢纽型中央商务区，打造成都北门门户的新面貌。
在成都北站步入改造的正轨后，另一个对城北发展关系重大的凤凰山机场也提上议程。根据政府相关部门回应：“新机场正在修建，部队已将机场搬迁列进计划，修建好后启动搬迁。”
据之前消息，凤凰山机场将搬迁至彭州。目前，该机场已经在修建之中。但具体何时能够完工，凤凰山何时搬迁过去，暂时没有确切消息。但不管怎样，说了N多年的凤凰山机场搬迁，终于算是有了结果。
种种利好也将为区域楼市注入新的变化。
成都楼市一直流传了一个段子：宁要城南一张床，不要城北一套房！夸张的段子艺术折射的是南北门房价的明显差异。
通常是南四环的新川板块、锦城湖板块新房价格超3万/平，还供不应求。而北三环的九里堤、凤凰山板块价格2万/平出头，却有点卖不动。
二手房方面，城南一直是二手房最为活跃的区域，均价也是全城最高。北三环以内的二手房房价长期保持在2万/平左右，且去化周期缓慢。
火车北站改造、建设人北TOD与人北中央商务区，再加上凤凰山机场搬迁，数年之后，整个城北从一环到三环面貌焕然一新，将迎来“凤凰涅槃”，有潜力成为成都快速崛起的板块之一，楼市“南热北冷”现象或将得到明显扭转。
曾经的城北你瞧不起，以后可能就要高攀不起了。
