界面新闻记者 | 高菁
今年1-6月，中韩动力电池企业市占率差距拉大。
8月7日，韩国研究机构SNE Research发布最新动力电池统计数据，上半年全球动力电池装机总量为364.6 GWh，同比增长22.3%。该增速较上年同期的50.1%显著放缓。去年全年的同比增速则为38.6%。
宁德时代(300750.SZ)上半年的装车量达137.7 GWh，占据全球37.8%的市场，较上年同期提高了2.1个百分点，稳居榜首。该公司已连续七年位居全球动力电池装车量榜首。
今年上半年，宁德时代实现营收1667亿元，同比下滑11.88%；净利润228亿元，同比增长10.37%。其中，今年二季度净利润为123亿元，延续了此前四个季度净利润超百亿元的势头，且实现了自宁德时代成立以来实现的第三高利润率。
SNE指出，随着高性能神行Plus电池以及新一代麒麟高功率电池的上市，宁德时代有望将进一步提高其在中国国内市场的份额。
比亚迪(002594.SZ)今年1-6月全球装车量为57.5 GWh，市占率追平去年同期，达15.8%，位列全球第二。
1-2月，受春节假期影响，比亚迪新能源汽车销量下滑，导致其动力电池装车出现负增长，曾一度掉到榜单第三位。
中创新航(03931.HK)上半年表现亮眼，实现装车量16.7 GWh，同比增长34.6%，全球市占率达4.6%，超越日本松下以及韩国的三星SDI，排到了第五位。
全球前十榜单内的另外三家中国企业，亿纬锂能(300014.SZ)、国轩高科(002074.SZ)和欣旺达(300207.SZ)位列第八到十名。六家中国企业上半年的总市场份额达64.9%，较去年全年的63.5%又有了进一步的提升。
与稳步提升市占率的中企形成对比的是，全球动力电池前十榜单中的三家韩国企业LG新能源、SK On和三星SDI的总市占率却在持续下滑。三家企业中，除三星SDI外，另外两家企业的增速均为个位数，远低于中国企业。
今年上半年，三家韩国企业的总市占率为22.1%，较去年同期下滑3个百分点，与中企之间的市占率差距进一步扩大至42.8个百分点。
受全球电动汽车市场增速放缓影响，LG新能源今年二季度亏损约240亿韩元(约合1.26亿元人民币)，这是该公司2022年1月上市以来首度出现季度亏损。去年同期，这家韩国电池生产商的净利润为4650亿韩元(约合24.32亿元人民币)。
SK On在7月初表示，由于其下游客户疲于应对欧洲和美国令人失望的电动汽车销售局面，该公司正面临危机。自2021年从SK集团分拆后，SK On已连续十个季度出现亏损。
今年一季度，SK On亏损3315亿韩元(约合17.34亿元人民币)，较去年四季度186亿韩元(约合0.97亿元人民币)的亏损额扩大近17倍。
SNE表示，从下半年开始，对正极材料价格影响较大的金属价格将下行稳定化，各动力电池企业的客户即将扩大新车阵容，需求不足将得到缓解，呈现恢复趋势。
该机构同时指出，一方面，中国政府推动的大规模设备以旧换新政策、中国国内市场电动车销量的稳定增长以及中国以外地区对于磷酸铁锂电池的需求扩大，为中国动力电池企业创造了有利环境，使之能够实现逆境增长。
另一方面，美国和欧洲宣布对中国制造的电动汽车采取保护主义措施，将可能会使韩国电池制造商受益。
松下是唯一上榜的日本电池企业，也是前十榜单中装车量唯一出现增速下滑的企业。其上半年动力电池装车量下滑25.1%，市占率跌至4.4%，排名榜单第七位。2023年，松下还以6.4%的市占率位居第四位。
松下装车量减少的主要原因为特斯拉Model 3车型进行了部分更改导致的销售放缓。SNE称，Model 3近期的销售量正在全面扩大，松下将推出改善后的特斯拉2170及4680电池，该公司预计将以特斯拉为中心迅速恢复市场占有率。
