文 | 新能源观察家
小鹏P7+上市4周内,实现交付1万辆;小鹏MONA M03自8月27日上市,已经连续3个月交付破万。凭借着小鹏P7+和MONA M03的上市即爆款,小鹏汽车获得了一波市场热度。
但正可谓,人红是非多。
近期,有些人在小鹏汽车的“流量池”里整起了“幺蛾子”。
事情的起因是个别已离职的小鹏员工,仍用小鹏汽车员工身份接受部分券商机构的付费访谈,并发表了些自己所谓的“内幕消息”,具体涉及新车计划、技术突破等等。
随后第一时间,小鹏汽车法务部发文澄清了此事。
据悉,此类前员工诋毁的事并不是第一次落在小鹏汽车头上了。今年2月,就曾有前小鹏员工攻击老东家的事发生。
涉事的小鹏汽车员工为何丝毫没顾念旧主之情?利益驱使的背后还有什么?
01 销售的一单,由无数“小插曲”构成
今年6月,初入职场的樊悦(化名)选择了进入小鹏汽车做销售。
短短几个月时间,樊悦从一开始的“打了鸡血”转变为现在的“混就行了”。
至于原因,樊悦坦言,当小鹏员工,薪资待遇这块还可以,提成也都是阶梯式的,所谓多劳多得,但想要成功开一单得耗费大量的“脑细胞”,长此以往很耗精力。
“卡在我个人销售能力、店铺客流量、品牌这些上我都认,被自家销售截胡真的太冤种了。”
樊悦的第一次被抢单发生在入职后不久,那时的她还走了公司的申诉机制,但公司内部评定订单归属权的标准是谁带客户试驾的就属于谁。
“当时和那位顾客约好了试驾时间,但到了约定当天,顾客突然告知已经在别的小鹏门店下单,我细问后得知是被某家小鹏汽车经销商门店的一个销售撬了单,其那边给予顾客的说辞是,我这边是商超店,想要提车最后还是要到他们店进行。”
此后,樊悦长了记性,凡是来店内看车且近期有购车打算的顾客,她便尽量说动其当即在门店完成试驾体验。樊悦透露,这种方法还是见效的,毕竟只要试驾是在她这里完成,且在10天保护期内,就能将其他小鹏销售撬走的订单申诉回自己名下。
现如今,对于此类门店与门店销售之间的不良竞争,樊悦给予新入职同事的意见是:见招拆招,习惯就好。
浙江温州的戴松(化名)耐不住精神上的“内耗”,于前不久辞去了小鹏汽车销售这份工作,而对于在小鹏的工作,他给出的形容是,像一个无休止的“战场”。
“除了平时的上班时间外,下班还得维护客户,24小时的连轴本来就压得人有些喘不上气,然后还有自家其他门店的销售来抢客户,为了不被抢单你就得上演十八般武艺,长期的精神紧绷,让我的工作热情逐渐消磨殆尽。”
他们显然只是小鹏汽车销售链条上的普通一环。
毫无疑问,销售人员的承压过多是会映射到消费者在门店的体验感受上。
《新能源观》的接触中,多名有意向购买小鹏汽车但最终放弃的消费者表示,本来觉得小鹏是和理想、蔚来同一批诞生的新势力,其产品力肯定是有的,但小鹏部分门店销售的服务态度太过冷淡,相比理想、蔚来等品牌差得可不是一星半点儿,而这令其大大拉低了对小鹏的原有好感度。
02 “军师”能卖好车,却拉不回含金量?
事实上,近两年,面对新能源市场的“卷”,“没闲着”的不只有销售。
2023年初,自原长城汽车二把手王凤英上任小鹏汽车总裁起,一场始于高层人员调整,随后蔓延至整个小鹏汽车内部的改革帷幕被缓缓拉开。
2023年9月,小鹏汽车发布“木星计划”,将“直营+经销商”的渠道策略改为经销商为主;今年,小鹏汽车正式进军10-15万元级市场,推出小鹏MONA M03。
当然,除了在“主业”汽车这条线上的努力外,小鹏汽车还将盘子拓展到飞行汽车、机器人等领域。
销量方面来看,小鹏汽车的“大刀阔斧”的确是带有一定成效的。2024年1-11月,小鹏汽车累计销量15.3万辆,同比增长26%。
但,纵观整体车市大盘后,我们也不难发现,销量的变“好看”并不意味持续竞争力。
毕竟,今年以来,受政府补贴力度加大、消费者需求等因素影响,新能源整体市场均是呈向上生长的。乘联分会数据显示,11月国内新能源车零售渗透率为52.3%,相比去年同期增长了近十二个百分点。而将小鹏汽车拿到行业纵向对比后,其似乎仍未从垫底席位“突围”。
盈收方面,虽然今年三季度小鹏汽车的净亏损同比去年是呈收窄的,但就环比来看,其18亿元的亏损数额相比二季度是同比扩大的,达41%。
同时,截至三季度,其现金储备107亿元的数字对比国内头部造车新势力理想的千亿元,难掩“囊中羞涩”。
需要关注一点,小鹏汽车的隐忧远不止摆在“账面”上的“困”。
作为第一批造车新势力,小鹏汽车从一开始就锚定的“智能驾驶”标签明显比其他品牌的标签更具竞争性,但可惜,这个曾引以为豪的先机优势,在小鹏汽车的“吃老本”,以及如今华为、百度等大厂所打造的端到端类人智驾系统中被逐渐模糊化了。
此外,受旗下车型小鹏P7和P7i相比问界、蔚来等品牌而言的较高频起火事件影响,一些消费者在购车时首先pass了小鹏汽车。“想最大化避免自燃事件发生,最好的办法就是避免买易发生电池自燃的电车。”
03 谁是小鹏的“贵人”?
仅凭“铁娘子”王凤英一人,小鹏汽车的这场翻身仗显然是难以彻底打赢的。
毕竟,一个品牌能成功所依仗的从来不是一个人,而是企业的多重努力和消费者的持久认可。
小鹏P7+上市没多久,95后的肖慕言(化名)就被种草了,准备入手一辆,但在就近的直营店逛了一圈后,他改变了心意,决定先不换车了。“听说过品牌之间会有竞争拉踩行为,也听说过门店会为了拉业绩多给消费者些赠品的,但一进门销售都坐在犄角旮旯的桌子旁唠闲嗑是怎么回事?”
小鹏MONA M03车主刘忻(化名)在小鹏汽车销售那里所感受的似乎比肖慕言的要离谱得多。
出于对汽车销售连环推销来电的害怕,刘忻去门店看车前就已经做足了攻略,决定买小鹏MONA M03。“一开始去的是商超店,也不知道是直营还是经销商的,就想着多看一家对比下礼赠和优惠再试驾、下定,去第二家的时候,那边销售告诉我,商超店流动性比较强,像我去的那家商超店近期就要撤店换地方了,想日后咨询车子问题方便还是在他们那里下单靠谱。”
刘忻透露,当时的她想到了今年好多家4S店撤摊的事,本着半信半疑和日后售后保障度高的心理,她最终选择了在这家坐落于理想、蔚来等汽车品牌门店附近的小鹏门店下定。
可令她没想到的是,提车到现在几个月过去了,那家商超店并没有撤店。“虽说我买的是产品,但那个销售为抢单的骗人说辞真的挺败坏小鹏这个品牌的,以后再买车我估计会避雷有这样问题的品牌。”
《新能源观》的接触中,今年购买了新能源车的百名车主中有超一半坦言,品牌间的互踩可以理解,同一品牌门店间的不敢苟同。
由此,一个显而易见的结论被抛向诸人面前:销售之间不健康的内部竞争行为是会拉低品牌形象的。
而未来,小鹏汽车若想真正实现多层面的持续向好,恐得先将现有的门店及销售管理体系升级,以免门店与门店间的不良“内耗”伤了销售和消费者的心。
此外,根据2024年市场“内卷”风向来看,小鹏汽车若想在市场站稳脚跟,还应着眼智能驾驶技术的提升和技术路线的拓展,尽快拿回自己的市场“标签”。
2025年,小鹏汽车需要更多“帮手”。
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