现在农村的路修的越来越宽，随着道路的延伸，农村和农村之间的距离也在缩短。农民的活动范围，从周边几个村，直接扩大到了周边几个乡镇，乃至县城。与此同时，农民的交通工具也发生了变化。
以前出行靠走，有点钱的是摩托。现在开汽车的家庭在农村已有许多。但是在农村还有一大块出行工具的市场，被一种比小轿车更小巧、便捷的老年代步车占据着。自从老年代步车投入市场后，在农村的销量一直都是总量第一，销量第一，量增也是第一。
可能农民不知道的是，其实这个老年代步车按国家规定，只能在村内道路行驶，是不能进城上路行驶的。一旦被交警抓住，轻的会收车罚款，情节严重的，可能会拘留。
就在前不久，石嘴山交警就开出了针对两位“老头乐”无证驾驶员的罚单：行政拘留7日，罚款1500元。
不过要提前说明一下，并非一上来就要对两位驾驶员予以“严惩”，而是严格执行“三步走”策略。也就是根据查获次数的不同，采取不同方式。第一次查获，口头警告，张贴告知牌。第二次查获，学习教育，签署承诺书。第三次查获，才会“严惩”。
那么既然这样为啥还要允许老年代步车上路呢？既然上路会被处罚，为啥还有人去买呢？
主要还是国家对老年代步车的出厂标准迟迟没有统一。加上不用上牌，不用学驾照，这让很多生产老年代步车的厂家“钻了空子”。现在的老年代步车，只是挂着“老年代步车”的名字，其实性能已经非常接近于机动车了。外形上也很像，行驶速度也很快，但安全性能以及质量上都达不到机动车要求，这种车一旦出现剐蹭或者碰撞，很可能会对老年人带来严重的损伤。
虽然有些地方已经不允许老年代步车上路行驶，但各个地方对于老年代步车的态度也各有不同。有的规定老年代步车不能进入城区道路，有的要求参照电动车挂牌要求办理牌照，有的则要求必须购买保险且拥有驾驶资格等等。
各地标准不一，让交警执法也遇到困难，最近有一则小视频，讲的是交警拦截到一辆城区道路行驶的老年代步车，在执法过程中驾驶的老人对警察很正式的说：既然是买来的车，我就有权利开。如果不让开，为啥还让卖？这不坑人吗？虽然当地法律也是法律，但是在老大爷的心中，既然让卖的，肯定就是合法的，并且这也是老大爷最便利的交通工具。
其实追根溯源，行业内的生产厂家也是因为各地规定不同而良莠不齐。有些厂家说自己是直销，但来源并不规范。有些有营业执照，可营业范围却是自行车销售。也有证照齐全的厂家，而经营范围却是非公路观光车。真正国家意义上许可的老年代步车，应该是轮椅车和单人车，并不是现在市面上的“老年代步车”，现在的“老年代步车”其实有些偷换概念的意思。
那到底该不该禁止上路呢？社会上声音很多。有的反对，有的支持。有的提出有条件的限售，首先对年龄要有要求，再就是必须拥有驾照。而厂家方面，则希望不要一棒子打死，低速电动车不管在国内还是国外，都有着很好的市场前景，要让企业先活下来，探索比较适合农村实际的解决方法。一些法律方面专家，则是要低速电动车节俭摩托车的管理模式。
在处置老年代步车的问题上，也是要处理好各方面的关系，要让老年代步车回到一个公正且安全的行驶环境里，并且要从根源上解决问题。不能一边让卖，一边不让上路。也不要搞一刀切，要从老年代步车制造商那里解决问题，让他们生产出的老年代步车符合老年人出行的安全要求，并且淘汰质量差，易出事故的老年代步车厂家。
对于老年代步车，您是什么态度呢？是希望规范后上路还是禁止了事呢？欢迎文末留言，一起参与讨论。
