添加了价格很高，而且自认为没有质量问题的尿素液，为什么还是经常遇到排气管结晶、尿素液消耗过快的问题？
以上状况的出现，卡友们可能忽视了尿素液在使用中的“低温转化”这一要素。
检测新法规，引发新问题
在2019年之前，卡车的检测排放是通过台架测试实现的，将发动机放到台架上通电检测排放是否达标。
2018年国家出台了GB3847-2018法规，从2019年5月开始，尾气检测改成了整车测试，要求车辆在跑道上行驶一段距离后，再进行测试排放，上了跑道就要看车辆的各种工况。
在起步阶段、低速阶段，温度达不到尿素液的起喷温度，尿素液不喷导致排放不达标。
为了解决以上问题，车辆厂家对系统进行了调整，可以让尿素液在低负荷、低速的时候也能喷射，尿素液起喷温度就从270-280度降低到了 210-230度。
但是与之配套的低温转化保障却没有跟上，传统的尿素液不能完全参与尾气反应，加上很多厂家怕超标，又会多让尿素液喷一点，没有能完全参与反应的尿素液，就会在排气筒里聚集起来产生结晶。
低温转化，尿素液质量硬指标
只有提升尿素液的低温转化，才能够解决检测新规产生的新问题。
经过低温转化专业科研立项，山东新蓝环保科技早发力、快攻关，推出以新蓝尚纯、统一新蓝、新蓝国六专用等为核心的尿素液品牌，在实际使用中，呈现了对低温转化的保障。
为符合新的使用需求，尿素液的质量指标不仅是检测指标中所呈现的尿素含量、密度、折光率、杂质含量等，低温转化也成了衡量尿素液质量的硬指标。
新蓝尿素液，低温转化真耐烧
虽然低温转化差的尿素液不一定不符合质量标准，但容易引起一些维修问题，而且易消耗，增加了卡友们的用车负担。
新蓝尿素液之所以耐烧，技术原理之一是对低温转化这一行业难题的解决。提升转化率不仅能保证尾气净化，也能够影响尿素液的消耗量，加之新蓝尿素液强效的抗结晶能力，帮助卡友节省大量维修费用。
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