4月22日，丰田汽车与上海市政府正式签署协议，独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产公司，标志着这家全球最大车企的电动化转型迈出关键一步。这座占地112.78万平方米、投资超50亿元的工厂，不仅是丰田入华61年来的首次独资尝试，更被业界视为继特斯拉之后，全球汽车产业重心东移的又一里程碑。
丰田此次押注上海，实为一场迟来的自救。2023年，丰田章男卸任社长，新社长佐藤恒治加速推动电动化战略，计划2035年实现全系电动化。然而，其在中国市场的表现却步履维艰：2024年前三季度销量同比下滑9.3%，纯电车型市占率不足1%。中国新能源品牌的崛起——比亚迪在日本本土销量超越丰田纯电车型——更让这家日系巨头倍感压力。
上海工厂的选址，暴露了丰田的深层焦虑：长三角地区集中了全球最完备的新能源产业链，宁德时代的电池、蔚来的智能驾驶方案、成熟的物流网络，都是其“全固态电池技术”量产落地的关键支撑。丰田计划在此实现95%零部件本土化，甚至将中国产电动车返销日本，试图以“中国供应链定义全球产品”。
这座工厂的落地，也让上海金山区完成了一场惊险的产业跳跃。过去，金山因石化产业占比超50%被视为“工业锈带”，公众对其“高污染”的刻板印象根深蒂固。2015年起，金山通过无人机基地、生物医药港等项目向新兴产业转型，但汽车产业始终是短板——全区159家汽车产业链企业中，鲜有头部玩家。
丰田的到来改变了这一局面。金山区以13.53亿元低价出让土地，储备60万平方米定制厂房，并推出60条产业政策吸引配套企业。政府甚至为日籍员工规划了专属生活区，从餐饮到居住证办理“一条龙”服务。这种“保姆式招商”背后，是上海对新兴汽车产业集群的渴望：临港有特斯拉，金山需借丰田补位，形成“东西双核”格局。
丰田的独资模式，本质上是一场供应链话语权的争夺。过去，日系车企依赖封闭的“日系供应商俱乐部”，但电动化时代的技术迭代速度让这一体系难以为继。此次丰田主动打破传统，要求供应商不仅具备技术能力，还需通过环保、员工关怀等“软性指标”考核。多利科技等本土企业积极竞标，试图借机跻身全球供应链——这种“双向选择”折射出中国零部件商从“代工者”向“规则制定者”的蜕变。
丰田的抉择，映射出跨国车企的集体困境：当中国既是最大市场，又是技术策源地，深度本土化已非选项，而是生存必需。特斯拉上海工厂的“鲶鱼效应”证明，独资模式能绕过合资企业的决策僵局，更快响应市场需求。而丰田的加入，或将推动中国从“市场换技术”转向“技术定义市场”——上海工厂不仅生产车辆，还将研发氢能、电池回收等前沿技术，试图将中国经验反向输出全球。
北方工业大学纪雪洪教授指出，丰田的转型标志着“汽车产业权力结构的根本性转变”：当供应链、消费市场、创新生态均向中国倾斜，跨国巨头必须重新学习如何与中国共舞7。而这场共舞的终局，或许正如一位网友的调侃：“以前是‘世界的丰田’，现在是‘丰田的世界’终于承认——世界的未来在中国。”
