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去年两起顺风车事件后，狂飙突进长达7年的滴滴，选择将所有砝码all in安全，甚至不惜牺牲效率和用户体验。
这场已经持续200多天的安全攻坚战，滴滴推出超过30项安全相关措施，涉及安全管理、推进合规、产品安全功能、处置流程、警企合作、倾听外部意见、安全教育等7方面。
从网约车大战中成长起来的滴滴，正在面临着新的进化。在这场安全战中，它要面对的对手似乎只有自己。
一切为了安全
滴滴这个庞然大物的转变，是一场自上而下的自我反省与革新，即使是最细微的神经末梢也能感知。
2018年8月28日晚，滴滴发布了创始人兼CEO程维、总裁柳青的“郑重道歉”公开信，信中提到，“滴滴不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标，组织和资源全力向安全和客服体系倾斜”。
在乐清顺风车事件中遭受外界最大诟病的客服体系，滴滴以最快的速度筑起了护城河。
2018年9月，滴滴宣布扩大自建客服队伍，优先招募党员客服，持续建设安全高级客服团队。滴滴方面透露，去年9月以来，客服部门的重大安全客服人数已增加3倍，并成立了警方调证专项工作对接组，警方调证流程将在符合法律法规的前提下进一步加速。其中“警方调证对接工作组”7X24小时待命，提供警官证等有效证明材料的需求，客服专项对接工作组最长不超过10分钟即可配合警方完成调证工作。
改变不仅仅来自客服团队，专车司机杨师傅最大的感触是，顺风车事件之后，滴滴对司机的考核和监控已经越来越繁琐和全面。每天打开滴滴APP准备上线时，第一件事就是进行人脸识别，接单间隙还会随机抽查人脸识别，司机只有通过验正后才能继续接单。
这在两年前是不可思议的，杨师傅告诉AI财经社，顺风车出事之前，专车司机人脸识别一周一次，而且不会存在抽查的情况。
去年9月8日，滴滴APP开始在网约车业务中试运营“全程录音”，在加密保存数据、保障司乘隐私的前提下，对于车内谈话都能一一记录，杨师傅回忆道，录音功能刚上线那几天，网上有传闻说有司机因为说话不当被封闭了账号，尽管后来滴滴辟谣，但他还是有点紧张，不太敢在车里说话。“现在基本已经适应了。”杨师傅说。
滴滴方面表示，目前录音功能已经覆盖90%以上订单。
据了解，自开展安全攻坚战以来，滴滴已对APP进行了15个版本的迭代，并升级上线十多项安全功能，包括行程中录音录像、一键报警、紧急联系人、未成年人乘车提醒、夜间乘客乘车等多项安全功能和措施。目前“一键报警”已经覆盖乘客、司机端App，司乘使用后，会自动发送信息给紧急联系人。
从去年10月27日起，滴滴还开始小范围试行短信报警，目前短信报警已覆盖227个城市。2019年3月，滴滴还最新上线“选择路线”功能，将乘车路线选择权交还乘客。此外，在夜间20点至次日6点，滴滴开始试运行“异常停留”和“路线偏移”提醒，在行程中为司乘提供更多安全提醒。
一位软件开发程序员告诉AI财经社，一款软件要吸引用户一定要简单便捷，操作流程每多一个，用户离开这款软件的可能性就增加一分。在安全大于一切的指挥棒下，便捷和效率明显被滴滴摆到了非主要位置。
滴滴“开天眼”
2012年诞生至今，滴滴先后完成20轮累计超200亿美元融资，依靠资本助推，滴滴收割了中国网约车市场绝大部分市场份额。
随着顺风车下线，滴滴全力聚焦合规与安全，这才是平台生存下去的关键所在。
顺风车事件以来，程维和柳青为数不多的几次公开露面，均与安全、合规相关。滴滴内部还成立了出行安全委员会，作为安全管理的最高机构，程维任滴滴安委会主任，总裁柳青任副主任。据悉，安委会多次组织管理团队走出去“开天眼”，实地学习航空、铁路、电力、交通、电池制造等先进企业在安全生产、管理上成熟经验，定期邀请交通领域安全主管部门、国内外安全管理专家走进滴滴。
不仅如此，滴滴还开展全员安全培训，组织所有员工学习《安全生产法》，并签署安全生产责任承诺书，落实安全主体责任。此外，滴滴还定期开展“无影灯”安全风险隐患排查行动，力争最大限度梳理发现并全面整改各类安全隐患。
作为一个只有七年历史的新兴互联网平台，向有着数十年历史的传统行业学习安全生产管理经验，在外界看来，更像是一次补课。
3月12日，滴滴出行安委会组织各业务线负责人、各安全岗位负责人集中学习国家电网先进管理经验时，程维即表示：“学习其他企业的经验，更能认清自身的局限和不足。滴滴要始终坚持开放学习，在安全面前，秉持谦卑、敬畏之心。各个业务团队应切实将安全、责任意识贯彻到每一个工作细节，全员扎实推进安全工作。”
安全整改中的滴滴，对于外部意见的倾听和渴求表现出极大的迫切性。滴滴邀请了交通、安全、经济、法律等领域的专家学者，建立安全监督顾问委员会，并召开了20余场意见征求会，在安全风险防范和安全事件处置等方面为滴滴破题指导。
作为滴滴最重要的用户群体，司机和乘客的意见也备受滴滴重视。目前滴滴已在全国70个城市举办线下司机、乘客意见征求会，AI财经社统计发现，仅在2018年11月，滴滴就在全国43个城市召开了司机、乘客意见征求会。截至2019年3月，滴滴共收到163838条意见和建议，并陆续进行公开回复。
为了更广泛地听取更多的意见和建议，2018年11月3日，滴滴还推出“公众评议会”，针对平台面临的难题和挑战，向社会长期征求意见和建议。截止到2019年3月，滴滴共组织了五期评议会，话题涉及“司机能否拒载独自乘车的醉酒乘客？”“网约车内是乘客的私人空间还是公共环境”“乘坐网约车需要实名认证吗”等，共有超过320万人次参与投票。
滴滴的进化
通过互联网手段，改变日常出行方式，让以滴滴为代表的网约车平台迅速崛起，有关网约车和出租车谁更安全的讨论也随之而来。
2018年9月20日，中国司法大数据研究院发布《网络约车与传统出租车服务过程中犯罪情况》专题报告，报告结果显示，2017年传统出租车司机万人案发率要高于网约车司机万人案发率，网约车比出租车更安全。网络约车司机每万人案发率为0.048，而传统出租车司机每万人案发率为0.627。从案件量对比上，传统出租车司机犯罪数量是网约车司机的9.7倍，万人发案率是后者的13倍。
滴滴表示，虽然无法100%杜绝违法犯罪和交通事故的发生，但滴滴正全力以赴，提升安全保障水平，同时加强司机和乘客的安全教育，提升公众安全意识。
安全攻坚战以来，滴滴升级司机安全培训计划，定期设计安全知识考试，覆盖所有上线的司机，未通过的司机无法出车接单。与此同时，滴滴通过线上多渠道发布乘客安全须知，积极对乘客宣传出行安全知识。截至目前，已有1.38亿用户添加紧急联系人。
2019年2月15日，程维在全员大会上点明了，“安全”、“合规”将是2019年滴滴的关键词。与快的、Uber中国锻炼过肌肉的滴滴，在拿下网约车市场绝对份额之后，不得不重视修炼内功。
“合规”、“安全”成为滴滴的年度关键词，对司机资质的审核也愈发严苛。不仅网约车平台公司需要取得《网约车经营许可证》，入驻平台的车主还需同时取得《网络预约出租车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》。
合规方面，滴滴称，会严格按照交通主管部门要求，鼓励、引导司机办理人证车证，加快办理平台证，全面落实合规工作。严守准入机制，清理人车不符，持续开展犯罪记录筛查。截至2019年3月，滴滴已在124个城市取得网约车平台经营许可证。
北京市中闻律师事务所王维维律师认为，安全运营如今成为了网约车行业共同的底线，各大网约车平台纷纷发力，集中力量增加自身安全运营的筹码，以求提高自身市场竞争力，留住用户，不被市场所淘汰。去年9月滴滴推出“安全中心”之后，其制定的一系列安全准则正在不知不觉变成“非官方”的行业标准，引发美团打车、首汽约车、曹操专车等多家网约车企业的跟进照搬。
对于滴滴而言，这场安全战没有退路，也没有捷径。滴滴位于西二旗的总部办公室内，“众志成城，ALL IN安全”的标语仍然悬挂在显眼处。一位滴滴内部人士甚至表示，“在用户体验、安全和效率之间，目前滴滴选择的显然是安全，而且只能是安全。”
