新能源汽车又一次“火了”，而且“热度”似乎越来越高。
5月17日下午，河北定州一辆当天刚从4S店开出不久的吉利星越1.5T插混版突发自燃，现场火势猛烈，浓烟滚滚。大火被扑灭后，车辆已完全烧毁，具体起火原因仍在调查中。
5月16日下午6点多，上海嘉定区一辆停放在小区地下车库的蔚来ES8突然冒烟，邻近蔚来总部安亭。消防官兵第一时间赶到现场及时将烟雾扑灭，现场未出现人身和其他财物损失，事故原因尚未查明。
被多家造车新势力视为标杆的行业“领头羊”特斯拉，最近也遭遇了今年至少第五起自燃事件。5月12日，一辆停放在香港新浦港广场的Model S突然电池起火冒烟，燃烧过程中出现3次爆炸，消防队员用了45分钟才扑灭大火。5月16日，特斯拉表示正在调查起火事件。
在此之前，据充电运营商特来电统计，从4月21日到5月11日，国内已接连发生了11起新能源车“自燃”事故，且大多是电池着火。
这意味着，历经10年发展，电池安全这道残酷的红线，仍然是横亘在新能源汽车产业面前，一道尚未跨过的门槛。
电池成为“重灾区”
最近的蔚来自燃事故发生后，车主在蔚来App上讲述了整件事的来龙去脉。
据她透露，这辆车没有改装过，之前都正常行驶，冒烟前已经在车库停了4天。当天下午4点左右，车库门口的商铺店主闻到了异样气味，物业到6点多看到很多烟冒出。几乎在同一时间段，她接到蔚来客服电话，被告知后台收到故障报警，App显示断网。
消防车在大约6点40分赶到，蔚来工作人员随后也赶到现场，据称是电池故障。让车主感到尴尬的是，尽管外界对蔚来ES8评论褒贬不一，但她一直认同并向身边亲友“安利”这款车，如今却被“瞬间打脸”。
蔚来董事长李斌和总裁秦力洪在回复中承诺，将详细调查事故原因，让用户安心。蔚来官方微博也回应称已经启动调查，待原因查明后将及时进行公布。
虽然事故原因尚未查明，但不可否认，在近期频发的电动自燃事故中，电池的确是“重灾区”。
4月22日，一辆蔚来ES8在西安服务网点更换挡风玻璃和维修保险杠后，在停车场突然起火自燃。4月30日，蔚来公布的初步调查结果显示，该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。
就在此前一天的晚8点半左右，上海徐汇区某小区地下车库内的一辆特斯拉轿车突然冒出白烟，进而起火燃烧，火势殃及周围停泊的一辆奥迪和一辆雷克萨斯。车主事后透露，这辆车在起火自燃前刚完成过一次超级充电，用最短时间将电池充到接近满电。
据车主介绍，5月12日在香港自燃的特斯拉Model S车龄已近4年，早就出现过电池故障，他曾两度因此向厂方投诉。事发前，这辆车曾使用超充充电到97%。
更多的自燃事件还未能找到明确原因。
5月3日，美国旧金山一辆停放在私人车库中的特斯拉Model S自燃，消防员及时扑灭火势，没有出现人员伤亡。4月，一辆特斯拉Model S在美国匹兹堡附近起火。3月26日，一辆特斯拉Model S在广州市某小区地下停车场自燃，随后被停车场自行启动的消防喷淋设施灭火，车辆受损严重。去年年初，重庆某小区地下车库中也有一辆特斯拉Model S毫无征兆地冒烟起火。
更早以前的12月18日，一辆银色的特斯拉Model S在美国加利福尼亚州一家汽车修理店中起火。据美国广播公司报道，这辆车是因低胎压警报送修，当时周围人听到汽车发出嘶嘶声，随后不久就发生了自燃。
与蔚来汽车迅速回应的积极态度不同，迟迟未能公开事故原因的特斯拉，因“傲慢”或多或少地引来了外界的诟病。
但就在不久前的美国当地时间5月15日，据美国Electrek网站报道，特斯拉出于“极大的谨慎”采取行动，修改Model S和Model X车型上的热管理系统及充电控制系统，以帮助进一步保护电池，提高电池寿命。
此外，特斯拉还发表声明称，虽然调查仍在进行中，但该公司发现只有少数电池组件在事故中受到影响，大部分电池组并没有损坏。“特斯拉电池组的设计采用了最先进的技术，所以只有在非常罕见的情况下才会起火，而且火势蔓延非常慢，给乘客足够多的时间离开汽车，保证安全。”
不过，美国“Car Driver”网站指出，电动汽车锂电池起火的主要原因是热失控，特斯拉升级软件相当于变相承认了事故原因与电池相关。
达摩克利斯之剑
这并非特斯拉首次采取措施，改进电池安全问题。
据美国福克斯新闻网报道，2013年，特斯拉提高了Model S在高速公路行驶时的行驶高度，以降低电池组被尖锐物体刺穿的风险。2014年，美国国家公路交通安全管理局对多起特斯拉起火事件进行调查，特斯拉决定为电池组增加更多物理保护。2016年，一辆Model S在挪威起火，特斯拉随后发布了一项软件更新，“在充电期间提供额外的安全保障”。
电动汽车百人会执行副理事长、中国工程院院士欧阳明高曾公开表示，电动汽车失火事故频发有验证、测试不足原因，但主因在于电池热失控。美国“Car Driver”网站则指出，许多因素可能导致电动汽车电池热失控，包括充放电历史、车龄、所处环境等。
现阶段，大部分新能源汽车使用的是三元锂电池，锂是一种非常活泼的金属，一旦暴露在空气中就会与氧气反应燃烧。锂电池鼓包 、异物穿刺、外力冲击、内部短路和过充过放都有可能起火。电动汽车内的关键部件高压线束，也对散热、阻燃、使用寿命、导体电阻方面有极高的技术要求。
在消费者需求和国家政策补贴的双重推动下，新能源汽车对高续航里程的追求，导致了电池能量密度不断提升。然而，行业的野蛮发展，为如今的安全事故埋下了隐患。
随着能量密度的提高，热失控几率呈上升趋势。电池数量越多、能量密度越高、充放电功率越大，就意味着发生故障的概率越高。如特斯拉Model S上安装了超过7000多节18650电池，导致故障发生的几率明显提高。
欧阳明高还在今年1月举办的中国电动汽车百人会年会上提到，国家补贴政策的快速调整与动力电池系统开发周期不协调，导致产品无法得到充分验证，进而产生安全隐患。
在高续航里程和车辆安全之间寻找平衡点，是个艰难而危险的任务。
此外，据前瞻产业研究院对2017年以来新能源汽车的起火事故分析统计，充电场景是起火的高发场景，占比达50%。特来电通过大数据统计发现，80%的电动汽车燃烧发生在充电过程中和充满电后的一个小时内，特别是通过超级充电桩充电。截至目前，最近几起新能源汽车起火原因并未全部查明，但值得注意的是，大部分车辆在自燃前都进行了快速充电。
除了起火事故多发生在充电场景外，特来电研究发现，新能源车的起火事故还有两个共性特点。一，主因是电池系统质量缺陷或者BMS设计缺陷导致；二，车一旦烧起来无法快速扑救，容易爆燃殃及周边车辆起火燃烧。
值得一提的是，今年发生自燃事故的几辆特斯拉均是早期车型。在不久的将来，当新能源汽车电池及元器件老化成为普遍现象，自燃概率是否会增加，成为业界担忧的问题。
不得不承认，电池安全已成为悬在新能源汽车企业头顶的达摩克利斯之剑。
最理想的目标应该是零
特斯拉自燃事件被全球媒体广泛关注，让平日里在网络上出惯了风头的特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）“非常失望”。
他抱怨，媒体报道对特斯拉自燃事件过分渲染，却对每年数千起燃油车起火视而不见，这无疑是双标。在他看来，燃油车着火的频率远高于特斯拉汽车，甚至高达后者的5倍。
的确，起火并不是电动汽车的“专利”。单从比例来看，电动汽车自燃的概率并不明显高于传统燃油车。特斯拉多年来累计售出50多万辆，发生自燃事故约50起，相当于自燃率约万分之一。国家市场监管总局的数据显示，去年前8个月国内累计发生40余起电动车起火事件，而新能源汽车保有量为260万辆，其中大多数为纯电动车。
但这并不意味着，电动汽车起火的问题可以被忽视。
一方面，电动汽车很多是在静止状态下着火，燃烧起火速度快、温度高，燃烧过程中还会释放有毒气体，且自燃后无法用泡沫或其他物质扑灭。
另一方面，新能源汽车作为新事物本身面对更多质疑和挑战，在培育市场的初期发生安全问题很容易对行业发展产生影响。尤其是当自燃事故频频发生在特斯拉、蔚来这样价格不菲的高端电动车品牌上，更容易引发消费者的信任危机。关于这一点，中国电动汽车百人会理事长陈清泰早在2016年就曾发出过警告。
正如特斯拉在一份声明中所说：“尽管涉及特斯拉汽车的自燃事件已经非常罕见，但我们认为，最理想的目标应该是零。”
欧阳明高曾呼吁产业链上的相关企业，加强技术研发和投入，以先进的BMS和阻燃技术来应对，如在电池上铺设防火材料、在电池组之间加设防火材料，对电池内部的短路等情况提供预警技术干预等，在测试验证环节狠下功夫。
特来电则通过在充电侧的努力，为消费者安全使用电动汽车保驾护航。也就是说，电动汽车在充电时，如果出现超出安全阈值的异常数据，就会立即被终止充电。
根据企业公布的数据，特来电花5年时间研发的“两层安全防护体系”，在2018年有效预警并阻断可能导致事故的充电安全隐患16起，今年前3个月预防4到10起重大事故，减少了90%的烧车事故。5月11日，特来电在青岛召开技术鉴定评审会，宣布充电网两层防护技术可以减少烧车事故65%。此外，多位专家提醒消费者谨慎使用超级充电。
今年1月10日，工信部科技司已组织完成《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等3项汽车行业强制性国家标准制定工作，并对其报批进行公示。按照规划，这些新的标准将自2020年7月1日起正式实施。
定期检查也能在某种程度上避免安全隐患。今年1月10日公布的《电动汽车安全指南》建议，电动汽车应定期在售后服务中心检查，建议保养周期为每5000公里或半年。定期保养的内容应包含均衡充电、气密性检测、绝缘性能检测、外观检查等。同时，欧阳明高提出，电动汽车应有黑匣子，电池包应设消防安全接口。
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