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美团正试图用一种低成本的方式在出行市场拥有一席之地。
继今年4月25日在上海、南京上线“聚合模式”后，美团打车在近日又新增15个试点城市，包括苏州、杭州、温州等。试点城市的用户可以在美团App一键呼叫由首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商提供的出租车、经济、舒适、商务、豪华等五种打车服务，也可以在美团餐饮商家页面直接叫车。
这是美团在打车领域的一次转型试水。在滴滴升级组织架构，全面推进网约车合规化进程之时，沉寂许久的美团打车卷土重来，再度涉足滴滴的主营业务。在上一轮补贴大战中没有形成持续优势的美团这一次可以在打车领域突围吗？
从补贴到聚合
在最新一季度的财报里，美团将网约车业务与共享单车业务并列，冠以“新业务”之名。自2017年2月14日在南京上线网约车业务后，美团就从未停止对网约车业务的布局，2018年3月21日美团打车登陆上海，依靠巨额的补贴，号称进入上海3天即拿下了滴滴在此地三分之一市场份额。
美团抢夺滴滴市场份额的关键一招是补贴。据媒体报道，进入上海之后，美团打车宣布前3个月不对司机抽成，当天的订单按照首单6元、后续每单4元进行补贴。相比之下，滴滴出行对司机的抽成比例在20%以上。
补贴带来市场份额提升的同时，也加大了美团的亏损。美团2018年度财报显示，新业务及其他分部的销售成本由2017年的11亿元增至2018年的155亿元，主要是由于网约车司机相关成本的增加、收购摩拜产生的物业、厂房及设备折旧增加，以及非餐饮外卖服务扩张增加的其他外包劳动成本。
出行对于定位为本地生活服务平台的美团，是不可或缺的一环。美团外卖、酒旅和其他O2O服务已成气候，若能补足出行版块，美团的整个O2O业务就可以形成完整的生态服务闭环。南京、上海试水打车业务之后，2018年底，美团内部当时已拟定了七个新城市——北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门，继续进行扩展。但最终因为上市，担忧需要持续“输血”的打车业务拖累财报，打车业务暂时止步扩张。
有网约车业内人士向AI财经社透露，美团如果真的要做打车业务，会成为滴滴有力的竞争对手，“美团与滴滴的用户90%以上都是重合的，美团如果下定决心要做，滴滴肯定会很难受。”
打车业务能够补齐美团的业务版块，形成O2O服务闭环，但需要持续巨额的投放却在一定程度上阻碍了美团对打车业务的投入。此次17城上线聚合模式在外界看来，实际上是美团的一种妥协——既无法完全放弃打车业务，又需要有所布局。
据美团方面透露，选择“聚合模式”做打车业务侧重于技术投入推动用户体验，不会涉及大额补贴。除上海、南京仍提供美团快车服务外，其他城市都将与取得合规资质的出行服务商合作，只以“聚合模式”开展试点。
流量红利
自带用户流量和入口优势，是美团以选择轻资产模式涉足打车业务的关键。早在去年7月，高德地图即以聚合平台的模式上线了打车业务，通过高德地图拥有的用户和流量，向其他网约车平台导流，选择以“淘宝”模式运营网约车业务——搭建平台。
不到半年后高德地图打车业务已接入包括滴滴出行、首汽约车、曹操专车、神州专车、嘀嗒出行、易到、携程专车、同程专车、AA专车等九大网约车平台，可为用户提供快车、新能源车、专车等多种不同价位的出行选择。高德地图把不同价位的车分为出租车、经济型车、舒适型车、商务车、豪华车5大类。用户只要选好类别，就可以实现多平台同时下单，“一键全网叫车”。
“只有全网打车，用户才能叫到最快来的车；只有全网打车，才不用下载多个App，也不用担心同时叫来多辆车；只有全网打车，才能找到价格最适合自己的车。”高德地图副总裁陈永海表示，高德打车的初衷，就是接入更多运力，让用户一键点击，就可以在上述众多网约车平台同时发单，减少冬日寒风中的等车时间，提高出行效率。
可以同时连接多个网约车平台的聚合打车模式的确受到部分用户欢迎。艾瑞的APP月活数据显示，2019年1月至今，高德的月活跃指数一直在稳步上升，其网约车用户也在不断增加。支付宝方面此前披露，高德打车小程序累计用户数达到4500万。
今年4月，上海一位曹操专车司机向AI财经社透露，自己每天接到的订单中有超过一半的订单由高德地图导流而来，“从曹操专车APP叫车的比较少，接到的十单里面，可能只有四单。”上述司机透露，由于曹操专车进入上海之后，并未进行大规模的宣传造势，导致很多用户根本不知道有曹操专车APP的存在，因此出现了APP叫车订单比高德地图导流订单少的现象。
聚合模式可以轻量化运营，但并非毫无弊端。因为涉及到多方共同运营，一旦消费者在高德平台叫车后产生服务纠纷，问题的解决将不如自营平台来得快捷。
尽管如此，对于想涉足网约车业务的企业而言，聚合方式能以最小的成本迅速切入出行市场。腾讯在今年4月暗自注册了“腾讯打车”商标，据业内人士分析，除了选择自营网约车业务外，腾讯更有可能会通过聚合模式，迅速拉起一支马上能战斗的队伍与滴滴正面竞争。
过去一年，随着滴滴的沉寂，网约车市场涌现了诸多的企业。一方面，首汽约车、神州专车等平台公司枕戈待旦，预备放手一搏，也有美团这样的互联网公司拓宽边界，涉足出行市场；另一方面，传统车企扎堆网约车布局出行业务，更是一发不可收拾。
尽管挑战者众多，但在出行市场滴滴仍然保持着绝对的市场份额。据极光大数据发布的《2018年移动互联网行业数据研究报告》显示，去年年底，滴滴出行仍然以14.7%的渗透率在用车服务中排名第一，但紧随其后的嘀嗒出行、首汽约车也在飞速增长，去年12月的渗透率环比增速分别高达8.4%和43.4%。
正如一位网约车业内人士而言，中国的网约车市场，未来滴滴独占市场的情形将不复出现，但其他企业想要动摇滴滴也并不容易，最终出现的情形就是“一超多强”。
