当地时间2月21日上午，土耳其可汗战斗机一飞冲天。土耳其成为了继中美俄三国之后第四个研发出隐身战斗机的国家。诚然可汗设计比较中庸，但是可汗是一款正儿八经的隐身战斗机，而不是KF-21这种半吊子，更不是AMCA一样的PPT！
可汗的首飞是土耳其航空工业发展的一个里程碑式节点。雄心勃勃的土耳其，还希望为国产航母研发舰载型可汗。
螺旋升天的土耳其大汗，设计中规中矩，但土耳其拥有了自己的五代几
可汗战斗机首飞时长为13分钟，最大飞行高度2400米，最大飞行速度230节。首飞过程中全程未首飞起落架。首飞过程中有一架双座的F-16D战斗机伴飞，驾驶可汗的试飞员为巴巴罗斯·德米尔巴什（Barbaros Demirbaş）
新型飞机首飞之时，雷达位置安装空速管，不收起落架、飞几分钟就降落都是常规操作，可汗战斗机自然也不能例外。但终于首飞的可汗也有几个值得关注的点。
首先、可汗战斗机采用了独特的双EOTS设计。形似钻石的EOTS往往出现在隐身战斗机的机头下方，而可汗战斗机机头上下方下方各有一个EOTS窗口，这种设计现阶段仅有土耳其使用，不得不说是相当独特的。
双EOTS的设计有助于增强战斗机在静默状态下的态势感知能力，不过土耳其技术水平不足，红苹果无人机的EOTS就是用摄像头糊弄，可汗战斗机没准会先用两个IRST凑活着用。值得吐槽的是，刚首飞的可汗原型机连IRST都没装。鉴于原型机子系统缺装是常态，这倒也算不上什么问题。
其次、可汗战斗机的座舱设计，显示可汗战斗机并不是一款空优战斗机。可汗战斗机的座舱高凸，侧面视野很好。可汗战斗机驾驶舱中的埃尔多安，不仅能看到肩膀，就连胳膊肘都能看到。
常规的空优战斗机座舱突出幅度都是相当小。F-22和SU-57都是刚过肩膀，F-35突出幅度略大一些，但也没有可汗战斗机这么夸张。更有甚者可汗战斗机驾驶舱的外突程度比F-16的都要大。
大幅突出的驾驶舱显然会破坏战斗机的气动外形，影响战斗机的高速性能。相关宣传图显示，可汗战斗机的最大速度却只有1.8马赫。仅仅略高于F-35，在重型战斗机中是最慢的那一波。
可汗战的发动机是两台F-15同款的，13吨推力的F110-GE-129，总动力接近26吨。而相关宣传称，可汗的最大起飞重量为27.215吨，远低于F-22的38吨、SU-57的35吨、甚至低于F-35A的31.75吨，以及歼-31的28吨。
可汗体型一点都不小，然而最大起飞重量却严重偏低，最大起飞重量起飞时，推重比都接近一比一，显然是不同寻常的。或许是因为土耳其很清楚自己几乎不可能获得性能堪比F-119的发动机，所以土耳其干脆摆烂了？先整出一款速度慢一点、机动性差一点，但凑活能用的半吊子。等有性能足够的发动机之后，再整最大起飞重量超过30吨的完全体？
对于后进者而言，分阶段研发是符合需求的
再次、可汗战斗机的座舱后部遮挡严重，后部视野不佳。眼睛永远是人类最直观的感知方式，因此就算有着雷达、光电系统的辅助，飞行员能够透过飞机观察四周，空优型战斗机也会选择牺牲气动效率，以尽可能的保证飞行员的视野。
而可汗战斗机的座舱设计与F-35家族以及歼-35颇为相似。脊背高凸的可汗战斗机后部视野几近于无。问题是歼-35是舰载机，且中国海军看重下方视角以及战斗机的续航能力，所以歼-35才有了一个大脖子。F-35战斗机家族则是为了兼容垂直起降的B型才有了大脖子。可汗呢？
糟糕的视野、高凸的座舱，让可汗战斗机怎么看怎么不像一款空优型战斗机。但是双EOTS设计又显示，可汗战斗机很注重空战能力，这着实有些矛盾。不过考虑到土耳其航空工业积累不足，可能无法满足高机动战斗机设计所需。现阶段定位比较接近于隐身战斗机时代的SU-34？雷达不错，机动性一般。空优型以后再说？
大脖子、大间距双发、双垂尾
从次、可汗战斗机整体设计中庸。可汗进气道是近似于F-22的嘉莱特进气道，但是可汗战斗机并没有像F-22、歼-20一样采用窄间距双发设计，而是像SU-57一样，采用了宽间距双发设计。高突的座舱让可汗战斗机有几分SU-27家族的长脖子的意味。从机身两侧设计有大边条，有助于改善气动。
整体而言采用了常规布局，而非高性能布局，不过对于缺乏高性能布局设计经验的土耳其来说，常规布局是唯一的选择。但是可汗战斗机是布局是怎么看怎么像F-22的机头与进气道+歼-35的边条翼与座舱后部+苏-57的后半截。好家伙直接中美俄三国混血是吧？
然后、可汗战斗机采用了独特的横置三主弹舱+2侧弹舱设计。可汗比歼-20原型机动力更充沛，侧弹舱自然是必不可少的。可汗战斗机和歼-20与F-22一样，在进气道两侧各设置了一个侧弹舱。
依稀可见侧弹舱接缝
歼-20和F-22、F-35、X-32、歼-21/35，采用了横置双主弹舱设计。骨骼惊奇的苏-57战斗机采用了串联双主弹舱设计。而可汗战斗机却采用了横置三主弹舱设计。
瞅着像三个，中间疑似还有一个
考虑到歼-20都衍生出一筐变体了，也没用上折叠弹翼的霹雳-15。技术薄弱的土耳其想要解决该问题，只会更加的艰难。现阶段可汗战斗机恐怕只有常规版AIM-120可用。只不过土耳其战略价值很高，因此土耳其存在外购AIM-120D或者K-77M的可能，此外可汗战斗机能不能将三发外来弹塞进同一个弹舱也是个问题。
但是凭借三弹舱设计，即便土耳其现阶段没有可折叠机翼的中距空空弹，也能凭借主弹舱的数量优势，拥有看齐F-22的空空导弹搭载量。在土耳其研发出折叠弹之后，可汗将一跃成为全世界载弹量最多的5代机。
更加吓人的是，可汗战斗机发动机间距非常大，如果土耳其愿意的话，努力一把没准能再挖一个主弹舱出来，从而同时搭载12发中距空空弹，或者六发中距空空弹加多发两千磅。摇身一变成为一款堪比B-21的战斗轰炸机。
再后、可汗战斗机的动作筒的设计也相当的有特色。大多数情况下外侧动作筒尺寸与内侧动作筒相仿或略小，且外侧动作筒略微内八。
而可汗战斗机却是外侧的动作筒的尺寸明显大于内侧动作筒，且外侧动作筒为大幅内八，更让人琢磨不透的是，可汗内外侧动作筒前半截的材料不同，且外侧动作筒与机身之间存在明显接缝。这种设计让人有些想不通。
最后，可汗战斗机的隐身修形也是相当的到位的。可汗所有开口都采用了锯齿设计。比SU-57到位多了。也不知道俄罗斯觉不觉着丢人。至于没有使用整体座舱盖、垂直尾翼没有切尖到也不是什么问题。SU-57也没有整体式的座舱盖，且没有后期调整的空间，可汗战斗机在技术允许之后起码能调，比俄罗斯强。至于垂尾切尖么，歼-20的技术原型机也没有切尖，后期切就行了。
只不过，可汗战斗机的垂直尾翼设计着实是骨骼惊奇，实在是想不明白为什么要把垂直尾插发动机上，而不是插发动机两边？也就土耳其是这么搞了，其他国家都没这么设计的。
除此之外，起落架设计也让人相当的摸不着头脑。常理而言也为了增强战机着陆时的稳定性，会将起落架设置在机身两侧。追求隐身战斗机为尽可能的给给弹舱腾空间，更是如此。
而不走寻常路的土耳其，将主起落架设置在了机身下方。该设计挤占了大量的机体空间，也许是因为可汗战斗机的弹仓空间实在是太充裕了，想不通。这种设计着实是一点优点都没有啊，土耳其图啥呢？
总而言之，也许可汗战斗机有着这样活着那样的问题，但是对于土耳其而言，可汗已经相当的不错了。可汗这些问题如果出现在中美俄三国上，那是不可接受的，但是出现在土耳其上只有这些问题，都算得上土耳其航空工业，以及在土耳其打工的欧美航空人水平精湛了。对土耳其要求太多，都有些不合时宜了。
土耳其不是中美俄！土耳其没有高度自主的航空业。土耳其研发战斗机时，只能依赖国际军售市场上的成熟子系统，然后想方设法拼出一个还可以凑活用的壳子。所以土耳其五代机存在各式各样的问题是必然的。
同样都是搞整合的，韩国搞的隐身版F/A-18就不如土耳其的隐身版F-15
诚然土耳其研发可汗时，得到了欧美的技术支援，发动机都是美国原装正品。但是韩国和印度没有国际上的技术支援么？同样是国际子系统整合，韩国只能整合出KF-21这种半吊子，印度的AMCA一直都只是PPT。而可汗却是一款名副其实的隐身机。
首飞的可汗和当年展出的原型机，可以说是毫不相干，哪哪都不相干
更何况，土耳其固然是接收了来自英国法国，美国瑞典等国的技术支持，但是英法瑞得不到来自美国的技术支援么？英法瑞没整出来自己的隐身战斗机，而土耳其整出来了。就算可汗战斗机真的只新时代的SU-34，对于土耳其而言，也已经非常棒了。反正隐身战斗机时代的战斗轰炸机空战效能也差不到哪里去，都能从容压制非隐身机。
话说汉语的可汗和土耳其语的可汗是一回事，土耳其都表示自己是突厥了，要不给土耳其可汗战斗机整点本土化的翻译？比如汗、大汗、撑犁孤涂、土耳其汗、土耳其单于之类的名字？
