现在，国内新能源汽车行业可以说卷到了极致，每月的新车型层出不穷，老车型纷纷降价拼销量，各种概念、营销话术满天飞。而在这场混乱的“纷争”中，蔚来显得有点特别，它既不主动参与价格战，也不热衷于炒概念，而且品牌定力极强，只瞄准高端纯电市场。这与一些车企相比，确实有点“另类”了，不过，蔚来取得的成绩还不错。这不，刚刚出炉的销量数据显示，蔚来11月交付新车15,959台，1-11月共交付新车142,026台，实现了33.1%的同比增长，依然站稳高端纯电市场。
蔚来之所以能在高端纯电市场保持稳定，背后离不开其在技术投入上的“大手笔”。搞技术研发，蔚来是真舍得花钱，并换来了丰厚的成果。根据公开数据，过去五年多，蔚来在研发领域的投入已超300亿元，为新势力中研发投入最多的企业。截至2023年10月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数达7,600件。蔚来的核心技术已经覆盖了智能电动汽车业务全景，特别是“蔚来技术全栈”，包含了芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能和全球数字运营等12项关键技术领域。
不仅如此，最近几天关于蔚来的两则大新闻，还透露出它在基建服务领域的开放态度和深入思考。长安、吉利先后与蔚来官宣合作，瞄准的是蔚来的换电体系。从合作内容来看，蔚来与这两位车企巨头将共同推动换电模式在C端市场与B端市场的进一步普及。再结合国家对换电标准统一的多个政策文件，不难看出，中国智能电动汽车行业正在走出一条“基建先行-内部闭环-开放共享-形成网络效应”的“高铁路线”，而早已在换电领域扎根的蔚来，是那个“C位”的存在。
一分耕耘，一分收获。有些人看蔚来发展得好，有些眼红，我看大可不必。要成果的前提是有投入，蔚来前期的大规模投入和布局，已经产生了技术效应和规模效应，随着发展势能的不断向上，回报也近在眼前了。
