文/深蓝财经
头图/图源网络
最近造车新势力又出现大震动，雷军正式宣布造车，造车新势力再增一员猛将。
从手机到跨界造车，这不免让人想起乐视网老板，“下周回国”的贾跃亭。从宣布“下周回国”到如今“后辈”雷军宣布造车，贾跃亭已经在美国滞留了三年多了，他的法拉第未来造好了吗？
美国时间4月5日，有外媒报道，法拉第未来（Faraday Future，简称FF）近日向美国证监会提交了S4上市文件，最快5月登陆纳斯达克上市。据了解，S4上市文件是美国企业上市流程中最重要的法律登记文件。
目前法拉第未来正计划与特殊目的收购公司（SPAC）Property Solutions Acquisition Corp.（以下简称“PSAC”）公司合并交易并以股票代码“FFIE”在纳斯达克上市。预计上市交易流程或将在5月份之内完成，法拉第未来预计在二季度登录纳斯达克。
这一消息让不少网友震惊了，车都没有量产交付，法拉第未来就要上市？
四年前首次亮相
至今尚未量产交付
国产造车新势力中，除了我们耳熟能详的“三傻”之外，还有一个“大傻”——法拉第未来。要说造车时间，这四家公司几乎是在同一时间宣布造车的，但是声势最大的还是要数贾跃亭。
不过如今“三傻”已经相继实现量产交付，并先后在美国上市，而贾跃亭的法拉第未来，才刚刚从PPT造车进入开放FF 91的预订。
自2014年成立以来，已经7年了，法拉第未来始终没能实现量产交付，只留下一批批靓丽的PPT和反复亮相的概念车。而国内同一时期的崛起的蔚来、理想、小鹏等造车新势力如今已经成功实现多批交付。也因此，贾跃亭被网友吐槽为PPT造车。
FF 91首次亮相在公众面前，还是2017年1月4日，在美国拉斯维加斯的CES（国际消费类电子产品展览会）上。但之后却迟迟没有传来发售量产版的消息。
三年后，法拉第未来FF 91再次亮相CES，并表示将于年底正式发售量产版。但是到了2021年，依旧没有等来发售量产版的消息。
不过在法拉第未来的官方微博上，还时常放出造车的最新进度、内饰细节以及FF 91实地驾驶的视频等。
直到2021年3月底，法拉第未来官网上，突然出现了预订选项。预订页面显示，法拉第未来FF 91优先预订的定金为5万元人民币，预约则不需要任何费用。另外，预订界面还注明“在签署车辆销售合同前，可随时取消预订，订金将全额返还。”
这一声明似乎是为了否定将此前的“圈钱”说法，另一方面，也是为了给消费者对FF 91的量产的真实性，吃下一颗定心丸。
据媒体报道，有相关人士透露，FF 91在国内的售价或超过200万人民币，在美国的售价为20万美元。
不过在最近法拉第未来递交的S4文件中披露，FF 91的预期起售价为10万美元，FF 91 Futurist起售价为18万美元（折合人民币约117万人民币）。和此前媒体透露的20万美元的价格十分接近。另外两款车型FF 81和FF 71的起售价分别为5.9万美元和4.9万美元，预期在2023年和2024年量产交付。
法拉第未来S4上市文件中的车型及售价
如果加上关税，国内的售价还会比美国售价高出不少。FF 91 Futurist的国内售价可能与此前媒体披露的200万人民币十分接近。据了解，特斯拉目前已实现量产的最贵的一款车型，Model X，其三电机全轮驱动版再加上增强版自动辅助驾驶功能和完全自动驾驶功能的顶配版，其售价也不过110万人民币左右。
售价超过特斯拉顶配版的FF 91 Futurist会有人买吗？这是一个值得思考的问题。
贾跃亭要回国了吗？
乐视股民能拿到补偿吗？
大部分国内吃瓜网友们对FF 91能不能不量产并不感兴趣，只对贾跃亭什么时候回国感兴趣。
贾跃亭出国后，还时常在微博上发文披露法拉第未来的造车动态。广大网友们也只能通过这个途径与贾老板交流。贾跃亭的每条微博下都能看见网友调侃贾跃亭什么时候回国的评论。
微博截图，贾跃亭的各条微博下，常见网友询问“下周回国？”
另一方面，被贾跃亭拖累的乐视也在今年迎来的大涨。从2021年2月3日，乐视网从退至新三板挂牌开始，乐视网3迎来了接连大涨。截至4月6日发稿，目前乐视网3已经连续拉了23的涨停，股价从了乐视网被摘牌时的0.18元，涨至4月2日收盘时的0.42元，涨幅超过200%。
乐视网3股价涨势图
截图来自同花顺
乐视网3的暴涨，让不少人感到惊讶，难道贾跃亭要回国了？
乐视的债权人还是很期待贾跃亭回国的。2020年7月，贾跃亭在微博发长文《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》表示，“已经在债权人信托中预留了不超过10%的比例，主要用于乐视网股民的补偿。”
但对于此前早就信用破产的贾跃亭，股民自然不会轻易相信他的这个承诺。但是为了拿到赔偿，乐视股民们只能寄希望于贾跃亭的法拉第未来能够顺利实现量产。
2019年刚被法拉第未来任命为全球CEO的前宝马副总裁、宝马i8之父，毕福康（Carsten Breitfeld），在CES期间曾向媒体透露，FF 91距离量产还有8.5亿美元的融资缺口。另外，CES上有工程师表示，法拉第未来展出的这款车与量产版本已经十分接近了。也就是说，当时FF 91技术以及基本成熟了，就只差钱了。
2020年10月，法拉第未来成功找到了融资对象。毕福康表示，公司正在计划通过与一家特殊目的并购公司（SPAC）的反向合并，尽快达成交易并公开上市。
法拉第未来希望通过上市来筹集资金，以尽快实现其首款电动豪华车SUV FF 91的量产。法拉第未来期望的筹资目标是8亿元至8.5亿美元。毕福康表示，在融资9个月后就可以交付这款车，并且会在交易12个月后开始量产FF 91。
按照毕福康透露的流程，如果法拉第未来能顺利在5月上市，那么FF 91将在2022年内完成首批FF 91的量产和交付。
平均每天亏两辆车
债权人、供应商为什么依然信赖贾跃亭
据法拉第未来递交的S4文件显示，2019年和2020年，FF的研发成本分别为2828万美元和2019万美元，销售与市场营销费用为530万美元及367万美元，净亏损1.42亿美元（约合人民币9.1亿）及1.47亿美元（约人民币9.5亿元）。
如果按照2020年的净亏损来计算，法拉第未来平均每天亏损40.27万美元（折合人民币263万元），相当于2.23辆FF 91。
另外一点值得注意的是，法拉第未来的S4上市文件显示，贾跃亭并不直接持有公司股份，而是将其个人资产通过债权人信托的方式转让给债权人。文件显示，法拉第未来原有股东以及债权人(通过债转股)将在交易后持有公司股权比例达66%。同时，文件披露了法拉第未来的供应商信托和债转股模式，多家核心供应商通过法拉第未来独有的供应商信托持股计划将债权转变为股权。
一辆车都没有卖出去，每天还倒亏两辆车。为什么贾跃亭还会被债权人和多个核心供应商信任？
贾跃亭从2017年12月被列入失信被执行人名单已经有3年多了。据最高人民法院网显示，目前为止，贾跃亭个人共10次被列入失信被执行人名单，最近的一次是在2021年3月8日。贾跃亭全部未履行支付补偿款及利息89876934.43元，违反财产报告制度，被宁波市中级人民法院列入全国失信被执行人名单。
另外，在贾跃亭的微博下，除了日常调侃“回国”的网友们，还有不少支持贾跃亭的声音。不过也无法确定是否是水军或是故意唱反调的网友。
当了三年老赖了，为什么在国外还有这么多机构、投资者愿意相信贾跃亭，给他投钱。还有诸如毕福康等汽车界大佬也愿意加入法拉第未来，“一起为梦想窒息”？
