零跑汽车“困局”难解,冲刺IPO频频受阻,三年亏损48亿!

零跑汽车“困局”难解,冲刺IPO频频受阻,三年亏损48亿!
2022年06月27日 12:06 侃见财经

突然发生的车展维权事件,给正在“冲刺上市”的零跑汽车蒙上了一层阴影。

6月25日开幕的重庆车展上,一位零跑汽车的车主在汽车展示台上,高举着写满字的白纸进行维权。据了解,事件的起因和零跑汽车的质量有关,维权车主表示在收车的当天,零跑的新车就出现了黑屏的情况,而后维修了半个月、接连更换了两大部件,最终承诺退车又遭到反悔。

作为国内造车新势力第二梯队的领头羊,突然发生的维权事件,无疑让零跑汽车受到了“重创”。

据媒体报道,在今年的3月17日,零跑汽车才刚刚向港交所递交了上市申请,有望成为继“蔚小理”后的第四家上市新能源车企,而如今突如其来的变故,让零跑汽车的上市之路再次充满了不确定性。

从零跑汽车递交的招股说明书来看,目前零跑汽车的现金流十分紧张,上市融资可以说是迫在眉睫,若因此最终导致上市受阻,零跑汽车很可能得不偿失。

一边销量大增,一边问题频出

在今年汽车消费利好政策不断的大背景下,零跑汽车今年的销售数据也有了明显的好转。

据媒体报道,在今年3月交付量突破一万台之后,零跑汽车的交付量开始明显提速,其中4月份交付量为9087台,首次成了新势力品牌单月交付冠军,而到了5月,零跑汽车的交付量再度突破了1万台,达到了10069辆,连续14个月交付量同比增长超200%。

值得一提的是,零跑汽车今年1到5月的交付量已经突破了4万辆,几乎和去年全年的总交付量4.3万台持平,可见零跑汽车目前“势头正盛”。

截至今年的6月,零跑汽车共有4款车型,分别是S01、T03C11C01,跟之前依靠微型车T03拼销量不同,零跑汽车今年5月才发布的C01也得到了广大消费者的追捧,仅发布不到一个月的时间订单量就突破了5万辆,很显然,今年零跑汽车的成绩,要比过去更有“含金量”。

不过,和零跑汽车交付量大增一同出现的,还有零跑汽车的产品问题。

实际上,早在车展维权事件发生之前,媒体就已经多次报道过零跑汽车的问题,不过这些问题主要集中在交付方面,例如在汽车品质评价平台“车质网”上,零跑的T03就成功“上榜”2022年1月投诉榜前20,投诉的主要问题集中在“提不到车;不解决问题”,而在黑猫投诉[下载黑猫投诉客户端]网上,有不少车主表示,零跑承诺3个月内交付T03,但4个月都提不到车,部分车主还因此错过了当地的补贴政策。

而到了这一次的车展维权事件,零跑汽车的问题则从“提不到车”变成了严重的产品质量问题。

据维权车主表示,在收车的当天,零跑的新车就出现了黑屏的情况,而后维修了半个月、接连更换了两大部件,最终承诺退车又遭到反悔。

实际上,零跑汽车突然出现的产品质量问题,很可能与大幅提升的销量有关。今年以来,受到疫情的影响,多家造车新势力的交付量都出现了明显的下降,甚至连特斯拉的交付量都出现了大幅下滑的情况,而零跑汽车在这样的环境下却能够保持较高的交付量,这背后很可能就是牺牲产品质量所带来的。

对于汽车这类产品而言,追求交付的速度固然无可厚非,但质量永远排在第一位,虽然目前零跑汽车发布公告称“已妥善解决,与用户达成一致”,但车展维权事件还是为正在“加速”的零跑汽车敲响了警钟。

从“零”起步,零跑汽车的发家史

作为造车新势力的后起之秀,很多人对零跑汽车可能并不熟悉。

确实,相比于“蔚小理”而言,零跑汽车的名气虽然不大,但其创始人团队的实力其实并不弱,因为“安防龙头”、市值高达487亿的大华股份联合创始人朱江明,就是零跑汽车的创始人;而一直给零跑汽车“输血”、不断推动零跑汽车向前发展的,也正是站在背后的“大华系”。

关于零跑汽车的发家史,最早还要追溯到7年前的2015年。当时,任职大华股份CTO的朱江明看到了新能源汽车背后的机会,于是其联合了大华股份及其主要创始人一起进军智能汽车产业,也是在那一年的12月,零跑汽车诞生了。值得一提的是,当时的“蔚小理”最长的也才成立一年时间。

虽然在2015年12月便已经成立,但零跑汽车的第一辆汽车——智能电动轿跑S01,直到2017年11月才亮相,交付的时间更是来到了2019年的7月,这距离其成立已经过去接近4年。

至于为什么零跑汽车的第一辆汽车耗费了这么长的时间,这背后和其团队专注技术不无关系。

据媒体介绍,在创立零跑汽车之前,朱江明就已经是一位“技术咖”,以“死磕技术”而闻名业内;在成立零跑汽车之后,其也延续了“技术咖”的风格,直接对标特斯拉几乎全部技术来自研的模式。

根据招股书的说明,零跑汽车表示,其是中国唯一一家全域自主研发的新兴电动汽车公司,自主掌握了核心的电动车技术,除电芯、底盘、汽车电子电器、内外饰外,其他零部件都是自产自研,也是因为全部都自研,所以相比于“蔚小理”而言,零跑汽车的首款汽车落地时间要晚得多。

不过,虽然耗费了巨大的时间和精力,但零跑汽车S01的销量却比较惨淡,在2019年上半年的销量为0,第三季度仅交付了509辆,全年也只交付了1000辆左右,可以说与其付出并不成正比。而也是因为首款汽车受挫,零跑汽车被“蔚小理”迅速拉开差距,最终不得不转道“微型车”。

2020年5月,在S01销量惨淡的情况下,零跑汽车发布了微型车“T03”,售价6.89万元起,搭配L2智能辅助驾驶系统、续航里程为403km。凭借着超高的性价比,“T03”在推出后便受到了消费者的追捧,7个月时间交付量超过了1万台,也是借助着“T03”的大卖,才有了零跑汽车后来的故事。

冲击上市,零跑汽车的关键一战

对于零跑汽车而言,当下的重中之重无疑就是上市。

据媒体报道,在今年的3月17日,零跑汽车向港交所递交了上市申请,有望成为继“蔚小理”之后,第四家登陆资本市场的新能源车企。

实际上,这并不是零跑汽车第一次冲击上市,早在去年的10月,市场就已经传出了零跑汽车将要赴港上市的消息,而在2020年10月,零跑汽车的联合创始人、总裁吴保军还对外说道:“零跑汽车计划于明年下半年提交IPO文件,在2021年底或2022年初在科创板实现上市”。

不过,或许是因为自身达不到科创板上市的要求,零跑汽车最终不得不退而求其次,选择了港股上市。

那么,为何零跑汽车挤破了头也要登陆资本市场,这背后无非和“钱”有关。

众所周知,“造车”是一项需要耗费巨资的项目。在公开场合中,李斌就曾说过“没有400亿都不要想着造车”,而雷军在对外宣布将要造车时,还重点突出了自己的现金流充足、账上资金超过1000亿。

对于零跑汽车而言,虽然背后站着“大华系”,但这种全部自研、对标特斯拉的模式,需要耗费的资金更多,即便有“大华系”也很难吃得消,根据招股书数据显示,2021年零跑汽车的经营活动现金流为-10.18亿元,投资活动现金流为-30.03亿元,融资活动现金流为82.59亿元,现金流吃紧。

除此以外,目前零跑汽车仍未成功盈利。根据招股书数据显示,2019-2021年,零跑汽车的营收分别为1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元,而同期净利润分别为-9亿元、-11亿元、-28.45亿元,3年时间亏损便达到了48.45亿元。

一边是巨额的亏损,一边是越来越吃紧的现金流,这也是为何零跑汽车急着上市的重要原因。

对于零跑汽车而言,在车展维权事件出现之前,现在这个时间点确实是上市的好时机,毕竟今年以来,其交付量有了明显的好转,甚至有超越“蔚小理”的趋势;但如今随着维权事件的发生,给零跑汽车的上市前景增添了一丝不确定性。

不过,无论最终能否成功上市,零跑汽车都不应该忽略产品质量,否则最终也将得不偿失。

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