6月23日，蔚来汽车测试车从高处坠落导致两名试车员死亡的消息突然刷屏。针对这起事件，蔚来迅速做出回应，并在声明的结尾称“这是一起意外事故，与车辆本身没有关系”，此言论一出顿时引发了大众的不满。
“太冷血”的处理方式，不仅没有平息公众的怒火，反而引起了二次舆情。迫于压力，蔚来官微删除了声明，并修改了措辞。但是，对于品牌的伤害已经造成，未来想修复恐没有那么容易。
实际上，蔚来这两年的“迷之操作”并不少。
此前，因为蔚来车主发生交通事故陷入舆情风波，而500名车主联名力挺蔚来却加剧网友及其他车主的质疑。一段时间之内，蔚来和李斌陷入到了尴尬的局面当中，更为让外界感到“反感”的是，李斌以及其他高管的一些对外的言论，例如：
在汽车行业里，每五万块钱就会隔开一个细分市场，事实情况是，蔚来用户已经比特斯拉用户高端了。
蔚来的定位就是主流豪华品牌，竞争对手就是现在的奔驰、宝马、奥迪等传统主流豪华品牌价格区间的车。
完全想不明白，现在大家为什么还买油车，除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个响？
我认为当下的时代是一个新的开放的时代，消费者对企业也不再是以弱者的姿态出现，互联网的快速传播以及舆论的不可控性，以及网民话语权的不断提升，都无形中制约了企业的“肆意妄为”，增加了企业的危机公关难度，稍微有不注意批评之声就会像大火一样蔓延。
更为重要的是，一旦引发大众的舆论，消费者就会在一段时间内自觉地“抵制”该品牌，尽管舆情会平息，大众也逐渐会淡忘这件事情，但是互联网是有记忆的，过往的负面时不时会因为各种企业的问题被不断提起，而一旦企业被贴上某种“标签”，未来想扭转形象，那么费的功夫绝不是一点半点可以做到的。
作为造车新势力的领头羊，2019年不断下跌的股价把蔚来逼入了绝境，好在合肥市伸出了援手，才让蔚来和李斌躲过了一劫。尽管这样，外界还是给李斌贴上了“2019年最惨的人”的标签。
事后反思时，李斌曾坦言，“2018年上市时因为没融到足够的钱，公司节奏乱了。现在蔚来最大的挑战还是来自于公司本身，从战略到节奏、到执行，每一步都要走好”。
不仅如此，他还形象地形容“蔚来才刚刚从ICU转到普通病房”。
2019年末，随着特斯拉的反转，蔚来也开始一扫过去的颓势，成为了涨幅超60倍的大牛股。
股价的上涨以及资金的充裕，让蔚来汽车彻底摆脱了危机，并且成为造车新势力当中，交付量第一个超过10万辆的车企。
2020年年末，香橼的一份做空报告摆在了李斌的面前，香橼认为，蔚来的估值过高，且蔚来的股票充满了大量的投机者。
对此，香橼还形象地描述到，“购买蔚来股票的人都不是押注公司本身或其潜力，而是在购买3个屏幕上跳来跳去的交易代码而已”。不过，对于香橼的看空，市场并不买账，蔚来的市值也一举超过了宝马和奥迪。
交付量的“胜利”以及市值带来的优越，让蔚来和李斌开始产生了一些不一样的想法。
其后也开始语不惊人死不休，在和特斯拉的对比当中，李斌则认为蔚来更加符合中国用户的需求，蔚来的服务能力更好，优势“非常巨大”，且“越往后越大”。
对于产品，首先要解决的是质量的问题，好的质量才能赢得好的口碑。2021年之后，造车新势力之间的交付数据开始产生一些变化，理想和小鹏的连续超越让蔚来产生了压力。但是遗憾的是，蔚来不仅没有扳回一局，交付数量甚至被新能源二线车企哪吒、零跑等超越。
据统计数据显示，今年1—5月，小鹏汽车累计销量已达到53688辆，哪吒汽车为49974辆，理想汽车为47379辆，零跑汽车为40735辆，蔚来汽车为37866辆。由此可见，蔚来掉队已经非常明显。
我认为，当下对于新能源车企而言，谁都没有必胜的把握，而交付量是目前非常重要的衡量标准。因此，集中力量解决产能的问题，增加交付量才是重中之重，与其在市场上表达一些让消费者“反感”的言论，还不如踏踏实实地打磨自己的产品。毕竟，好产品就是最好的口碑。
对于蔚来而言，我认为近两年的负面舆论已经够多了，且不少都来自于企业管理者的“口不择言”，蔚来和李斌都应该学会以成熟的姿态去面对市场的声音，因为品牌的美誉度、好感度一旦下降，未来的影响将会非常深远。
