就在更多的互联网公司冲入造车赛道时，宝能造车的声音却越来越小。
“销声匿迹”的背后，是放弃还是憋着大招？
2月26日，宝能汽车集团宣布原北汽零部件平台总裁陈宝将加入宝能汽车任副总裁，分管零部件业务。
2月23日，原吉利控股副总裁管宇也加入了宝能汽车任副总裁。从不断吸取业界牛人的行为上，似乎宝能的造车梦依旧在稳步推进。
其实关于造车，宝能系算是最低调的一个。以往既没有大张旗鼓的宣传，也没有向外界刻意公布过造车的进展。这同掌舵者的性格息息相关。
2015年，姚振华曾率领宝能系在A股大肆“扫货”。
“万宝之争”一役，让姚振华一战成名。“野蛮人”的名头在市场彻底传开，要不是惹到了董小姐，他的名声可能今天会更大。
2017年，“万宝之争”落下帷幕，王石出局，而姚振华也被银保监会禁入保险行业10年。
表面上，以万科管理层为首的老牌势力赢得了万宝之争。实际上，姚振华才是最大的赢家，因为他真真实实的赚到了钱。
麻烦的是，“万宝之争”之后手握大量现金的姚振华再也不能在A股市场“肆意妄为”，这些钱必须要有一个出口，于是他就跟着恒大的许家印以及格力的董明珠一起冲入了新能源车市场。
姚振华不打无准备之仗，与贾跃亭自己造车不同，姚振华想到的是收购一个品牌，然后做延伸。
2017年3月，宝能以10亿的注册资本成立了宝能汽车公司，宝能的造车时代由此拉开来序幕。
2017年6月，宝能内部传出了收购观致汽车的消息，外界纷纷猜测。5个月之后这条消息就被证实，宝能以65亿元收购了观致51%的股权。
与此同时，宝能系也开始在市场疯狂的投资相关配套的产业园。
2017年10月，宝能斥资140亿在杭州富阳区打造年产能30万辆的新能源汽车基地；11月，宝能同昆明市政府、滇中新区管委会签订《战略合作框架协议》，宝能计划昆明建设50万辆产能的整车以及零部件项目。
这一轮项目签订完成之后，原本宝能应该沉下心来好好地完成产业链的布局，但宝能并未“停手”。
2017年12月，宝能位于广州的新能源汽车产业园动工，计划投资300亿元，按照计划，建成之后的这个产业园的产能将超过了1000亿元。
2018年，宝能又将战线扩大到陕西的关中平原，其在陕西西咸新区的汽车产业园开工，总投资400亿。
粗略计算，一年多的时间里，宝能在造车事业上花费超过了1200亿。
但令人不解的是，当恒大、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车都在赛道上疯狂冲刺的时候，这两年宝能汽车却失去了“声音”。
实际上，宝能依旧在观致汽车上做着延伸。且宝能收购观致时，这家车企已经连亏多年。
如今，观致及其鸡肋，食之无味弃之可惜。
市场传闻，由于观致汽车不及预期，宝能内部也曾透露出了自主研发高端汽车品牌的意愿。
那么，随着越来越多的行业牛人的加入，宝能汽车造车的进程似乎也在加快，至于什么什么新品牌落地仍不得而知。
综合来讲，虽然姚老板这几年非常低调，且也花费了大力气在造车领域进行深耕，但造车毕竟不是一个简单的事情，它涉及的产业链比较长，情况也相对复杂。
所以，我认为姚老板应该大力先突破宝能高端汽车的技术关卡，等概念车出来之后，再谋求更多的改进以及进一步的量产。
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