特斯拉在中国大幅降价后，引发了资本市场很多讨论。原来以为特斯拉会在美国也火速跟进降价，但是到目前为止还没有发生。我个人认为特斯拉在美国降价会发生，但是从特斯拉不着急的态度来看，特斯拉在美国的库存压力可能稍微小一点。
中国群雄四起的造车新势力，很容易让人联想到中国市场上的Android手机格局。这几年Android手机的厂商应该是少多了，几年前国产Android手机厂商多如牛毛，据说有的Android手机厂商为了销量把毛利做到50元人民币，但这些手机厂商最后消失了。当年也有冲击高端市场的Android手机厂商，比方说著名的锤子手机，但最后也是无功而返。毫不客气说，今天国内的造车新势力，就在复制当年国产Android手机的虚假繁荣。
相较于闹哄哄的国内造车新势力，美国就非常冷清了。除了传统车企努力在往EV转型过程中外和特斯拉以外，现在上市的有4个：NKLA, LICD, RIVN和FFIE，这4家至少有2家在资本市场被认为存在很大问题。市值最大的是Rivian，现在还有$150亿。关于Rivian一上市我就判断有水分的分析放在最后。美国的造车新势力格局也很像美国的Android手机厂商格局，毫无存在感。从全世界来看，说特斯拉是电动车里面的苹果，一点都不为过。
为什么美国的新的造车势力起不来，从高维度分析有3个原因。
1，供应链的问题。Rivian在2022年一共制造了不到25,000辆车，交付了大约20,000辆车。Lucid到现在也不公布它的2022年交付量，新闻媒体说今年应该可以生产6,000-7,000辆车。Rivian把产量上不去的原因部分归结于供应链问题，言下之意是它们拿不到零部件组装。这个完全可以理解，就像美国要开一个Android手机厂商，也会遇到拿不到零部件的问题，因为上游被中国基本上控制了。中国目前提炼世界上33%的镍，70%的锂和钴，99%的锰。
所以从这个角度来看，特斯拉当年在中国布局就非常明智了，市场和上游都能接触到。特斯拉的策略也很像苹果，尽管一定程度上受制于供应链，但是会尽可能自主研发。苹果手机的芯片是自己搞，特斯拉的电池也是自己搞，两者都不会完全依赖于供应链。自己搞的比例越大，成本就容易下去。去年车企普遍存在“缺芯”问题的时候，特斯拉的问题反而是最轻的。
所以从这个角度来看，美国的造车新势力，在美国的供应链建立起来之前，几乎是不可能发展起来的。产量很难上去，而产量上不去也就意味着成本下不来。
2，人才的问题。特斯拉在发展过程中，曾经闹过一次高管纷纷离职，大概是2016-2017年。但是之后，人才就非常固定了。这批人，很多都是跟着特斯拉一起打江山的技术人员，这些技术人员对EV的整个发展都是了如指掌，可以说是世界最前沿。但是其他电动车新势力就很难有这样的人了，你别看Rivian上市融资了那么多，当年那么有钱，但是我就没听说过一个特斯拉高管从特斯拉转投Rivian的（有已经离职的特斯拉高管转投Rivian）。我相信Rivian肯定想挖人，但是没有成功。
下表是我们搜集的特斯拉的技术高管的任职时间，团队很稳定。的确，对于他们个人来说，待在特斯拉也是最佳选择。如果当初真的贪图Rivian上市的股票，估计现在肠子都悔青了。
倒是2016-2017年离职的那批人，最后都没什么好的归宿，比方说NickSampson离开特斯拉加入了FFIE，待了5年不到也离开了。最近刚加入BCG成为电动车咨询师，估计也是靠当年在特斯拉的经历。
3，美国造车新势力的CEO缺乏人设。成功的科技公司，无论是不是电动车行业，都需要一个人设很强的CEO，这是灵魂。苹果的乔布斯，微软的盖茨，都为了这个品牌增色不少。中国的电动三宝的3个CEO人设也很强，所以也是能够活到今天的重要原因。人设很强的CEO，能够引来资金，能够引来人才，更能够让整个供应链配合公司。
但是美国的造车新势力，无论是Rivian还是Lucid，CEO的存在感很低。不是说我对他们不了解，看看他们的维基百科个人介绍的长度就知道了。相较而言，对于一分钱广告都不投入的特斯拉，就凭借着天天制造话题，树立了非常强的人设，这对于特斯拉的成功功不可没。
中国的造车新势力会逐步进入整合阶段，而美国的造车新势力估计很难有存在感。
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