12月3日，坦克500 Hi4-Z正式开启预售，新车共推出1款车型，预售价格为37.98万元。品牌还为即刻下订的消费者准备了三重礼，包括选装无忧礼、用电无忧礼与舒享无忧礼。新车最不可错过的亮点就是搭载泛越野超级电混架构Hi4-Z，它是长城集团基于对用户出行场景的深刻洞察，全球首创推出的纵置双电机混联创新构型。由大马力混动专用发动机、三挡纵置混动专用变速器、大功率前后双电机及大容量越野专用电池组成。专为超长续航，可城可野的泛越野驾驶需求设计，通过硬件到软件的创新突破，实现全工况、全速域、全场景的超长续航、超高能效和超强性能，真正做到“跑得远，开得爽，用得省”。
外观方面，坦克500 Hi4-Z新车整体依然是硬朗大气的风格特点，基本与在售的坦克500 Hi4-T车型保持一致，最明显的区别是搭载红白渐变涂装。前脸部分，新车采用大尺寸进气格栅，并以大面积镀铬材质装点，将气势感与豪华感进行了有机结合。两侧LED前大灯组也采用了棱角分明的造型设计，为前脸起到了画龙点睛的作用。
车身侧面，坦克500 Hi4-Z红白渐变涂装极为显眼。新车整体采用了传统的硬派SUV轮廓设计，横平竖直的线条勾勒出了整车的硬朗造型，时得益于非承载式车身结构，为整车带来了的魁梧的身姿。并且，新车还采用了双层腰线勾勒车身，搭配上略微外突的圆润饱满前后翼子板，将整车应有的力量感很好的展现了出来。尺寸方面，坦克500 Hi4-Z长宽高分别为5078/1934/1905mm，轴距为2850mm。
车尾部分，坦克500 Hi4-Z配有独特标识。后备厢盖采用传统的侧开结构，并布置了外挂式全尺寸备胎，视觉上很有越野属性。
内饰方面，坦克500 Hi4-Z与Hi4-T车型保持一致。整体极具豪华氛围，相比传统硬派越野车有了很大提升。新车中控台采用T字形对称式布局，并以大面积皮质材料和木纹饰板进行装点。新车搭载了长城汽车Coffee OS 3智能座舱，车机方面，3D实时场景桌面、越野模式、小憩模式和儿童模式三种桌面模式，为用户提供便捷、安全、舒适的用车体验。智能远程操控，可以实现车辆启动、熄火、开锁、关锁、寻车等功能，无需使用钥匙，感受极简智能操控。车机系统还搭载了领先的Coffee Link技术，支持HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink等多个品牌的手机链接。新车还配有全地形集成控制系统，具备标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、4H、4L等8种驾驶模式，每种驾驶模式集成5大系统，精细调节各场景下10余项驾驶感觉控制，各场景达到性能体验最优。还有智能全地形系统，为避免驾驶过程分心，智能全地形系统会根据路面状况自动分配合适的驾驶模式，提升操控便利性和越野乐趣。并且增加了蠕行模式、陡坡缓降、透明底盘等实用功能，使更多越野爱好者可以快速实现车辆道路的适应性。
Hi4-Z定义
泛越野超级电混架构Hi4-Z，是长城集团基于对用户出行场景的深刻洞察，全球首创推出的纵置双电机混联创新构型，包含2.0T和3.0T两套动力总成。由大马力混动专用发动机、三挡纵置混动专用变速器、大功率前后双电机及大容量越野专用电池组成。专为超长续航，可城可野的泛越野驾驶需求设计，通过硬件到软件的创新突破，实现全工况、全速域、全场景的超长续航、超高能效和超强性能，真正做到“跑得远，开得爽，用得省”。
Hi4-Z架构虽定义为泛越野分级架构，但耐久性能开发采用强越野的设计及验证规范，无论去哪里，依然带的过去，送的回来。设计阶段包含常规工况，特殊误用、越野、疲劳等共计26个工况。验证阶段包含山地、沙漠、非铺装、交叉轴、炮弹坑等典型越野场景，试车验证超过600万公里。通过功率分流+3挡前驱模块的1挡低速挡，实现真正属于解耦的低速四驱模式。脱困时前后桥同时切到1挡，提供超37500N的最大牵引力，前后均实现扭矩放大20倍的同时实现减速控车功能。Hi4-Z在沙漠直拔可全力输出，最大爬坡度100%，由于Hi4-Z 采用大排量发动机和功率分流+3挡前驱模块的构型设计，馈电时大排量发动机通过功率分流强悍输出，沙漠直拔时支持67%的长时间持续爬坡。
坦克500 Hi4-Z还配有全球首创迪翁五连杆越野专用后悬架，新车延续坦克的越野基因，后桥首创迪翁五连杆越野专用后悬架。左右轮使用一根非常粗壮的圆形高强钢管连接，后悬整体形成了类似五连杆整体桥的悬架形式，既保留了整体桥的动态离地能力，提供了极大的悬挂行程，又巧妙地把电机置于易保护的位置。让Hi4-Z在舒适性、越野性、可靠性方面表现更加强悍。
坦克500 Hi4-Z通过具有23项专利的三元锂电池方案实现了插混越野全球最长纯电续航。续航里程方面，新车WLTC 工况下纯电续航200km+，综合续航可达1100km+。最大快充功率163kW，在SOC工况下30%-80%充电仅需15分钟，可纯电行驶120公里。新车馈电城市工况综合效率大幅提升，平均油耗降低约8.25%，Hi4-Z 凭借变速器中的行星排结构和三挡前驱模块能够实现功率分流，让发动机时刻保持在高效区间，并且发动机大部分功率保持直驱，传递链路短，对比同级别燃油车还要更省。馈电高速大负荷工况，综合效率大幅提升，平均油耗降低约 11.04%，通过锁止行星排让发动机直驱，并凭借三挡前驱模块的设计，让发动机时刻在高效区间内运行，传递链路短，综合效率高，能量损失低。
