比亚迪之所以能够如此优秀，很大原因之一，跟旗下三大核心技术有着至关重要的作用，比如刀片电池，能够有效的防止碰撞时所产生的安全隐患，而DM-i技术，也能最大限度的提高汽车的续航时长，减少里程焦虑，最后就是CTB电池车身一体化技术，能够最大限度的提高整车刚性，增加驾驶时的安全。
CTB电池车身一体化结构
而近日为了验证比亚迪CTB电池车身一体化技术的安全性，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety就做了一期相关的碰撞试验。主要针对搭载CTB电池车身一体化技术的海豹进行双面侧柱的碰撞试验，其中就包含了主驾驶侧柱碰撞试验、副驾驶后排侧柱碰撞试验以及两次侧柱碰撞后电池包复用试验。
双面侧柱碰试验（第一次侧柱碰）
双面侧柱碰试验（第二次侧柱碰）
本次试验采用了双面侧柱碰的形式，在单次侧柱碰的基础上极大的增加了试验难度，模拟更极端的连环撞击工况，对于新能源车型的考验难上加难。而 通过视频可以看到，在进行多项测试之后，搭载CTB电池车身一提技术的海豹，也就顺利通过了这次的考验，并且，在碰撞之后比亚迪还进行了电池包复用试验，成功启动并能够正常开启。
比亚迪海豹双面侧柱碰后电池上电成功
要知道，对比正面碰撞，侧面柱的碰撞点要更加集中，并且碰撞的面积也会更小，对车身的损害也同样会更大，尤其是新能源汽车，这种碰撞也十分考虑底部的电池包，如果质量不行或没有其他的安全措施的话，那么，就很容易会出现爆炸、火灾等情况的发生。
最后根据官方给出的成绩可以看到，比亚迪海豹整车结构最大变形量183Mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。
比亚迪海豹试验数据结果
其实相比传统车身结构，CTB电池车身一体化结构的车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势，并为力的传递提供更顺畅的路径。全平底板设计，让海豹的白车身侧向传力结构更稳定、更连贯。
在CTB技术加持下，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，同时优化电池包边框结构设计，电池上盖、电芯和边框参与整车传力，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车强度大幅提高，安全性达到行业领先水平。
对于大多数消费者以及准备入手汽车的朋友，比亚迪绝对是当下高品质出行的不二之选，对于目前想要入手或者正准备入手新车的朋友，比亚迪确实值得我们考虑。
