MEGA的折戟似乎让理想低调了许多，但看一看销量数据，理想的小日子依然过得相当不错。
整个6月份，理想一共卖出了47774 辆车，位居新势力品牌第一。其中最值得一提的便是理想L6，销量超过了2万台，可谓是撑起了理想的半壁江山。
事实上在初上市时，不少人对于理想L6并不看好。原因很简单，就是理想L6的配置比起L系的其他几位大哥有点缩水。
比如说从理想ONE开始就一直在用的三元锂电池到了理想L6这里变成了磷酸铁锂。不得不承认的是，如同燃油时代用AT变速箱的瞧不起用双离合和CVT的鄙视链那般，在新能源时代，三元锂电池在许多人心中总是要高过磷酸铁锂一头。
除此之外，作为高级感重要支撑的空气悬挂以及电吸门也没有了，取而代之的是更为简单的CDC悬挂和普通的车门。这一系列的改动着实让一些消费者心中不那么的舒服。
不过话说回来，理想L6毕竟是理想最便宜的一款车型，并且首次将价格拉到了30万以下。要知道，最早的理想ONE还卖30多万呢。这样的价格下意味着理想L6必须要在一些地方做出割舍，除了成本考虑，也要和L系的其他大哥做出区隔。
尽管理想L6变便宜了，但事实上其依旧汲取了理想的很多精髓，比如一如既往被拉满的配置。
理想L6一共推出Pro和Max两款车型，比起市面上普遍四五款车型的做法，理想的车型布置显得尤为简洁明了。细究之下，两款车型只差在了智驾层面（芯片和激光雷达）、音响以及冰箱，其他方面都是完全一致的。
几位大哥同款的1.5T增程器，依旧搭载的双电机，只不过整体功率相比起L系的其他几款车要略微逊色一点点。但平心而论，300KW的总功率已经是相当强劲的了，可以让车长接近5米、整备质量超过2.3吨的理想L6零百加速跑进6秒内。
即便换成了磷酸铁锂电池，但理想L6依然有着212KM的CLTC纯电续航里程。在此基础之上，纵使把磷酸铁锂电池更容易受低温影响的因素考虑进去，理想L6仍然还可以有着一个相对不错的纯电续航表现。
当然，谈及理想就不得不谈其舒适性配置。即便是最便宜的理想L6，Nappa真皮座椅四个都支持通风，座位加热的话更是五个都支持，连后排中间的座位都没拉下，同时后排座椅还支持电动调节。
除此之外，还有大家很熟悉的14.7英寸抬头显示以及双15.7寸3K大屏，同时还有着高通骁龙8295P芯片鼎力加持。如果预算充足的话，直接上到Max版还有冰箱。平心而论，即便是Max版，27.98万的价格也足够有诚意。
尽管是最便宜的理想，但理想L6依旧秉持了一贯的家庭用车理念。大范围标配的丰富配置搭配上不足30万的售价，一个月卖出2万台或许还只是开始，更好的成绩可能还在后头呢。
