3月17日晚，小鹏汽车公布了其2022年第四季度及全年财报，同时何小鹏在随后的电话会议中透露了许多关键信息，下面是重点信息的汇总。
首先，财报数据方面：
- 2022年，小鹏汽车总交付量为120,757辆，较2021年的98,155辆增长23.0%。
- 总营收为268.6亿元，与2021年的209.9亿元相比增长28.0%。净亏损为91.4亿元（约合13.3亿美元），而2021年净亏损为48.6亿元。
- 第四季度总营收为51.4亿元，较2021年第四季度的85.6亿元下滑39.9% ，较2022年第三季度的68.2亿元下滑24.7%。
- 季度净亏损为23.6亿元（约合3.4亿美元），而2021年第四季度净亏损12.9亿元，2022年第三季度净亏损23.8亿元。
- 2022年第四季度，小鹏汽车交付了22,204辆汽车，与2021年同期的41,751 辆相比下滑46.8%。其中，旗舰车型G9 SUV第四季度的交付量为6189辆。
- 来自服务及其他方面的营收为4.8亿元（约合7000万美元），较2021年第四季度的3.7亿元增长29.9%，较2022年第三季度的5.8亿元降低17.7%。
- 季度销售成本为人民47.0亿元（约合6.8亿美元），较2021年第四季度的75.3亿元下滑37.7%，较2022年第三季度的59.0亿元下滑20.4%。
- 季度毛利率为8.7%，而2021年第四季度为12.0%，2022年第三季度为13.5。
- 季度汽车销售毛利率为5.7%，而2021年第四季度为10.9%，2022年第三季度为11.6%。
- 季度研发费用为12.3亿元（约合1.8亿美元），较2021年第四季度的14.5亿元下滑15.3%，较2022年第三季度的15.0亿元下滑17.9%。- 截至2022年12月31日，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款人民币382.5亿元（约合55.5亿美元）。
不难看出，小鹏的2022年过得还算“滋润”，营收上有28%的增长。但对比来看，小鹏依然是形势最严峻的一个：
- 小鹏总营收为268.6亿元，研发投入52.1亿，净亏损为91.4亿元 ，交付120757辆。
- 蔚来总营收为492.686亿元，研发投入108.4亿，净亏损144.37亿元，交付122486辆。
- 理想总营收为452.9亿元，研发投入67.8亿，净亏损为36.5亿元，交付133246辆。
在过去的2022年，小鹏的营收要明显低于另外两家，但在研发投入和净亏损上却不占优势，这与小鹏车型的定位和均价有密切关系。
同时，小鹏的2023年还面临着更大的挑战。根据官方公布的第一季度业绩预期，其季度交付目标仅为1.8~1.9万辆，同比下滑45.0%至47.9%。总营收将达到40亿元至42亿元，同比下滑43.7%至46.3%。
两个指标均不乐观，但好在小鹏的现金储备仍较健康，有及时调整的机会。例如，长城汽车原总经理王凤英已正式出任小鹏汽车总裁，并快速对小鹏内部架构和战略进行了大刀阔斧的改革，而这也是何小鹏在随后电话会议中的重点内容。以下为电话会议内容节选：
关于架构调整
何小鹏表示，小鹏的管理架构变得更加扁平和聚拢，从2月份开始所有的设计、研发、生产和供应链体系和组织体系都直接向何小鹏汇报。这些调整将有效地激活小鹏的执行力和战斗力。
同时，在之后的相当长时间内，会持续关注通过管理实现同样的人数下如何实现数倍的人效和客户价值，以及如何通过科技创新大幅度降低全链条成本。
在产品规划和设计上，会更多地围绕用户可感知到的价值和差异化来进行创新，会在后续的车型配置组合、整车模块化设计和智能一致性上有很大变化，后续车型和改款车型将调整设计组合。
何小鹏还强调，小鹏汽车未来的销售主力将从一二线市场下沉到三四线市场，以追求规模化。
关于新车
何小鹏表示，小鹏的下一款新车——主打运动风格的轿跑SUV“G6”将在4月份的上海车展上首次亮相，同时也宣布了G6将在年中（二季度末）正式上市并交付。
据何小鹏描述，小鹏G6的售价区间为20-30万，相比竞品（Model Y？）在空间、续航、造型、内饰上的优势非常突出，具备成为爆款的潜力，销量将达到P7的2~3倍。
另外，今年下半年，小鹏的首款纯电7座MPV也将上市，将满足追求更大空间，追求人机智能共驾的家庭客户需求。
关于智能化
何小鹏表示，从三月下旬开始，XNGP将在广州、深圳、上海三地多车型落地。
同时，今年下半年，基于小鹏“Xnet”新一代感知架构的深度学习算法的XNGP将不再依赖于高精地图，实现对于全国范围内多个城市广泛的城市道路的覆盖能力。从测试的效果看，新版本的XNGP将超过美国类似竞品，小鹏汽车的自动驾驶技术和用户使用率将迎来拐点。
在成本上，计划在明年让XNGP的BOM成本实现大幅下降，并从软硬件整体销售转为软硬件分离销售，让全自动驾驶成为标配，让更多的客户有机会使用最新的全自动驾驶。
另外，小鹏很高兴见到以Chat GPT4.0为代表的生成式AI语言大模型的巨大潜力，期待着将GPT相关技术与小鹏汽车业务的各个环节进行深度的结合。
关于产销
何小鹏表示，在汽车市场新订单相当疲软的大环境下，小鹏汽车二月份订单相比一月份有100%的提高，三月份的订单又环比二月份有大幅增长。
同时，在软件和硬件上都形成规模优势是小鹏第一位的战略目标，小鹏汽车将通过平台模块化和技术创新两个方向来推进降本战略。
从今年开始，小鹏的纯电整车平台、电子电气架构、动力系统、智能辅助驾驶软硬件将全面平台化，进入真正的体系化造车阶段。目前已经制定了明确的执行路线图，将通过技术创新、配置优化等多种手段，从今年到明年实现自动驾驶的超50%成本下降，整车硬件含动力系统约25%的成本下降。
未来，成本控制能力将会是小鹏汽车的核心竞争力，小鹏有信心，从2023年三季度开始销量将会出现环比和同比的大幅增长。
