这两天微博上有个热搜：#集体降价的豪车为啥不香了#，挺有意思。
原因当然是综合的，各路大V们的分析也是五花八门。但其中公认的一点，就是自主高端品牌的发力，让豪华品牌在绝对的产品力上丧失领先。
例子非常多，例如鸿蒙加持的问界、智界系列，新势力中的理想、蔚来、甚至于小鹏X9等，都与传统豪华品牌有着直接的竞争关系，同时在用车体验上大幅领先于后者。可以说，这些品牌每多卖一辆，BBA们就少卖一台。
自主品牌们的攻势相当猛烈，但也带来了极致的内卷。这也让他们更加热衷于细分市场的探索，开辟更多赛道。
纯电MPV市场就是个典型案例，这可以说是一条全新的赛道，只要把时间往回倒两年，就几乎找不到什么像样的产品。而如今，这条如此“窄”的赛道上也已经挤满了人，像理想MEGA、小鹏X9、极氪009、沃尔沃EM90、腾势D9等。
6月25日，又一款产品一头扎了进来，这就是翼真L380，来自于吉利旗下。
极致大空间，乘坐体验拉满
想要在拥挤的小众赛道上领先，独门绝技是必须要有的，那对于L380来说，它的自持，就来自于堪称极致的“空间”。
“空间”这个词，可以有2种解释，一种是绝对意义上的空间大小，另一种是实际体验上的乘坐空间体验。
而在这两方面，L380可以说都做到了“极致”。
首先，L380采用了自主研发的全球首个空间导向型架构“SOA”架构。所谓“空间导向”，简单理解就是让底盘、悬架、动力、座椅布局等，都以最佳空间表现为目标来研发，减少无意义的空间浪费，让座椅布局更合理，也有更多可能。
例如，L380在硬性指标上，就有着5316mm的车身长度和3185mm的轴距，加上近2米的车宽和车高，车内有效长度达到了3974mm，让这款车有着堪称恐怖的内部可用空间，甚至能装下4排共8个座位。
这种宽裕的空间表现让L380得以实现了二三排的“平权”，也就是二三排均给到了独立航空座椅，第三排的乘坐不再局促，避免了大多数MPV实质上只是“四坐车”的尴尬。
另一方面，L380还采用了长度达到1.93米的一体式无极滑轨，近2米的长度极大地扩展了二三排座椅的可移动范围，同时这条滑轨还可以让二三排座椅固定在同一个滑轨上，让二三排的空间不再割裂，可以实现更多种座椅布局，例如七座、无座、四座、甚至是后排只有1个座椅的“皇帝座”。
可以说，基于SOA架构，L380在空间上天生就是“王者”，而在舒适层面，定位高端的L380也没有让大家失望。
硬件上就不多赘述了，反正就是拉满，像冰箱、大屏、独立空调等，都没缺席，甚至二三排座椅都是全功能航空座椅，座椅通风、加热，一个不落。
而在看不见的地方，例如座椅的结构，同时为了保证乘坐的舒适度，在坐垫和靠背上采用了三层结构的海绵，内置15mm厚度的记忆海绵。
而在座椅表面直接与皮肤接触的表层，还采用了超柔苯胺真皮面料，这种面料天然每平方米就有1000万个微孔，从而带来了非常可观的透气性。按翼真官方的统计，这种面料在全球豪华乘用车中，应用比例甚至不超过10%。
软件方面，L380保持了吉利集团一贯的优势，例如在智能座舱上，搭载了魅族研发的Flyme Auto For LEVC OS系统，基于亿咖通的安托拉1000Pro硬件平台，无论是使用流畅度、便捷度、车手互联的体验，都是业界第一梯队的。
极致的安全，航空救生衣都来了
可以说，“空间”就是L380最大的优势，但除此之外，L380还有着极致的安全设计。
首先在硬件上，L380采用了75% 高强钢的一体式堡垒车身，车身骨架有八横六纵三环构成，强度达到2000Mpa，动力电池两侧，采用了长度达到2.25米的十宫格断面铝合金材质，这种像堡垒一样的车身结构，让L380得以通过正碰、尾碰和双柱侧碰三次四碰的严苛测试。
在车内，L380还配备了同级最多的11个气囊配置、同级体积最大的112L超大侧气帘、同级唯一二三排专属侧气囊、欧标级远端气囊等，可以说是在毫不吝啬成本的堆料，目的只有一个：有效确保每一排座位都能远离碰撞带来的二次伤害。
而在用户普遍关心的电池安全方面，L380采用了业内最大的电池供应商——宁德时代，其电芯质量缺陷可以达到十亿分之一，更有液冷均温、单芯采测、温控报警、隔绝吸热、超级泄压、毫秒切断六项强力举措，防范于未然。
不止如此，在安全上，L380还有许多设计细节，如前面提到过的无极滑轨采用了常啮合的设计，滑轨的分离强度达到了34000N，远超行业标准，保证了座椅在碰撞时的稳定性。
又比如，考虑到现在气候反常，城市的内涝时有发生，L380还在车内配备了飞机上同款的救生衣，虽然使用到的概率极低，但在极端情况下，无疑可以起到关键的作用。
可以说，“安全”就是L380的品牌底色。
开创空间品类新蓝海，L380再度诠释高端MPV
虽然说纯电MPV已经非常卷了，但它毕竟是条新赛道，谁能领跑犹未可知。就像现在的市场，MEGA、X9，均主要面向家庭，D9虽面偏商务但产品定义略显传统，空间体验并不拔尖。
如此看来，一款具备超大空间的纯电MPV，或许在商务领域有着不小机会。就像LEVC全球CEO南圣良所说：“依托吉利全球化技术体系，LEVC开创了空间品类的全新蓝海。”
极致的空间、极致的安全、不错的智能化体验，L380在产品力上已经不可小觑，而它能否成功的关键就在于定价。好在，它没有让我们失望：
L380上市共推出100度6座Air版、116度6座Pro版、140度8座四驱Max版及140度6座四驱Ultra版4款车型，官方指导价为37.99万元-47.99万元。
同时，针对7月31日前购买L380的前3000位客户，翼真汽车还特别推出34.99万元-44.99万元的限时成交价。
34.99万起，对于L380这样一台具备超大空间的纯电MPV来说，诚意可以说很足了。那么在你看来，以L380的定位和定价，月销能达到怎样的量级呢？不妨在评论区说说你的看法。
