综合编辑｜陈睿雅
头图来源｜索尼官网截图
索尼的信徒们一般都有收集癖，索尼出什么就买什么。
但，如果索尼出一辆车呢？
北京时间1月7日，在内华达州拉斯维加斯举办的2020年国际消费电子展（CES 2020）上，索尼推出了一辆名为Vision-S的概念车驶上了舞台。一时舆论纷纷，此前“吸尘器之王”戴森造车已折戟而归，以消费电子起家的索尼也意欲成为下一任造车新势力？
索尼在消费电子领域当然根基深厚，游戏机Play Station 4、音乐、摄像设备和电影都是细分领域的强者，其中，PlayStation®4目前在全球累计销量超过1.06亿台，PlayStation™Network的月活跃用户达到1.03亿。索尼在全球有数亿用户，难道是要向索法的拥趸们卖车了？
索尼公司有关人士告诉《中国企业家》，目前，索尼公司没有计划大规模生产和销售这种原型车，满足车辆在公共道路上行驶的要求是公司未来战略的先决条件， “我们认为这（概念车）和汽车大规模生产是两个独立的问题。”而索尼目前的想法是，“通过在成像和传感方面的优势，我们的目标是在自动驾驶中提高安全性和可靠性，同时通过在移动空间的娱乐设施提供新的情感体验。”
正如一位国内自动驾驶创业者认为，索尼此举主要是为了卖传感器，“sony传感器是非常强的，值得期待。”
在CES这样重磅的国际展事上，现任索尼公司总裁兼CEO吉田宪一郎试图释放的信号，如果新能源智能汽车是未来的潮流，那么与其成为宝马、奔驰、Faraday Future、拜腾等新老车企的竞争对手，不如借助自身的技术积累，成为它们的技术支持者。
醉翁之意不在酒
其实索尼早就想在车领域有所作为。
2018年5月23日，吉田宪一郎在接受彭博社采访时曾说道，“说实话，我有点想创造出一些可以移动的东西。其实自从我担任索尼公司CFO以来，我就问我们能否制造出想高尔夫球车、或扫地机器人之类能够移动的东西。”
现在，它来了。
在CES现场，索尼展出的“VISION-S”第一辆原型车，其设计优美，被外媒评价为兼具保时捷和Lucid（美国的一家造车新势力）的设计之感。这款车的合作厂商包括博世、黑莓、英伟达、高通等。
但索尼并非造了一款好看的概念车，它还搭载了索尼在成像、传感、娱乐体验设施方面的技术探索。此外，这款车使用了索尼在AI、电信和云技术管理方面的车载软件，用以更新车载软件。
来源：索尼官网截图
在驾驶安全方面，索尼提出“安全茧”（Safety Cocoon）概念，即在各种驾驶状况下，通过360度检测车辆四周，帮助预先规避风险，为安全驾驶提供支持。据悉，“VISION-S”第一辆原型车共搭载33个传感器，包括CMOS图像传感器、固态LiDAR（激光雷达）技术、多传感器融合技术和飞行时间（ToF）舱内传感解决方案等。而在娱乐设施方面，索尼在车内安置“360临场音效”，还在前排座位对面安装了全景屏幕——这一点与国内新造车势力拜腾的首款产品M-Byte的48寸中控相似。
索尼早在研发和储备相关的技术。2018年，索尼已经推出用于行车记录仪或无人驾驶汽车的HDR影像传感器IMX 390 CQV。这一设备可以帮助无人驾驶汽车解决暗光环境下的视觉识别问题。此外，索尼还在早些时候公布过SC-1概念班车和AI出租车约车系统的概念方案。它以影像传感器作为切入点，进入汽车半导体供应链领域。
2018年始，丰田、宝马、梅赛德斯、奥迪等汽车巨擎已经开始采用索尼的图像传感器为其下一代新型汽车进行驾驶测试。据《金融时报》，索尼正进一步扩大汽车零部件业务，该业务隶属于影像产品及解决方案业务（IP&S），该业务类别的收入占索尼2019年第二季度收入的13%。而上述索尼公司有关人士表示，涉及汽车传感器的这一块业务，并非隶属于半导体事业部，而是由索尼旗下的AI机器人业务组（The AI Robotics Business Group）负责，“这个事业部我们也是第一次看到”。
在业界看来，智能汽车将是未来的趋势，也将是一个超级大市场，任何科技巨头都不会忽视这一趋势。随着索尼逐渐发力影像传感器在智能驾驶领域的应用，其战略优先级几何亦成为新的命题。
2019年6月，索尼的美国投资人勒布曾提出拆分索尼旗下的另一个强势部门——半导体部门。根据2018年财报，索尼半导体业务（Semiconductors）占公司整体销售收入的10.1%。
该投资人旗下的避险基金THIRD POINT持有近2%的索尼股权。THIRD POINT表示，如果索尼愿意让半导体事业独立上市，可避免让索尼半导体事业埋没在无数的投资组合之中。
但建议遭到索尼方面拒绝。索尼回应称，将感光元件与AI结合，发展自动驾车、游戏等相关芯片产品，可以提升半导体部门的竞争力，而半导体部门对索尼而言是“成长动力的关键”。
而上述索尼有关人士也表示，索尼计划有效结合索尼的核心技术，为解决方案业务做出贡献，“作为这一进程的一部分，我们认为，我们必须自己生产、开发和设计，以进一步加深我们对汽车的理解，并加强与现有行业参与者的关系。”
吉田宪一郎的野心
索尼现任CEO吉田宪一郎1983年加入索尼公司，财务人员出身，2018年4月1日正式出任CEO，是公司的第11任社长。在外界看来，相比于营销出身的前任平井一夫，吉田宪一郎更注重于对公司战略大局和风险投资两方面的发展。
2018财年，索尼集团营业利润同比增长22%，达到8,942亿日元；净利润大涨87%，达到9,163亿日元。据2018年财报，索尼的前三大营收来源分别为游戏及网络服务业务（G&NS）、电子产品及解决方案业务（EP&S）和金融服务业务（Financial Services），分别占公司整体销售收入的26.7%、25.8%和14.8%。
每一任索尼的社长都想留下一款辉煌的产品或者在新领域开疆拓土，这几乎成了索尼的传统。在盛田昭夫的主导下，索尼研发出了“Walkman”随身听，是卡带时代的王者；丸山茂研发的PS系列，在与世嘉“土星”和任天堂64的竞争之中，创下“PS奇迹”，成为日本游戏产业的新兴霸主；平井一夫在PS3时代力挽狂澜，并且在电影等领域，索尼也收获颇丰。
显然，吉田宪一郎也想继承传统，在新兴的智能车领域领导索尼开创新的辉煌。吉田宪一郎在CES如此说道，“毫不夸张地说，智能手机已经成为过去十年的大趋势，我相信下一个大趋势将是移动出行。”
但索尼要想在车领域占据一席之地并不容易，索尼的挑战在于，汽车领域上下游关系极为紧密、不易撼动，即使对于索尼这样的巨头也非易事。起码截至目前，在汽车半导体的供应链领域，索尼并未收获它在娱乐领域那样惹人瞩目的成绩。据日本调查公司Techno Systems Research的数据显示，2018年，索尼是全球第五大汽车图像传感器制造商，但其全球市场份额仅有3％。作为对比，安森美半导体（ON Semiconductor）和豪威科技（OmniVision）分别占据62%和20%的全球市场份额。
值得注意的是，正因为业界都认为车将是下一个科技竞争的热点，除了老牌的欧美日汽车、零部件、科技公司，中国的华为和BAT也借力各自的技术基础，先后入局。
2015年上海车展前夕，阿里成立专门的阿里汽车事业部；2019年6月，腾讯将包括自动驾驶、车联网、汽车云等所有出行业务独立，整合成了智慧出行事业部，隶属于云与智慧产业事业群；近期，百度正推动IDG（智能驾驶事业群组）下属的智能汽车事业部（L3）、自动驾驶事业部（L4）二者的合并；并新增智能交通业务组，专注交通基础设施智能化升级，为城市提供车路协同系统、区域智能信号优化系统等下一代智能交通解决方案。
在2019年上海车展，华为首次以一级供应商的身份亮相。2019年5月27日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。和索尼的思路一样，华为的文件指出：华为不造车，聚焦ICT（信息与通信）技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。
面对如此多的竞争对手，吉田宪一郎的态度相比比较谨慎。近日，在接受英国《金融时报》采访时，吉田宪一郎表示，“说实话，我不知道在研发上花费的大量资金是否能得到相应的回报。”
但吉田宪一郎马上道，“但对我们说，我们要通过让汽车变得更安全、更节能来为环境做出贡献时，投资者是明白的。”
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