曾毓群：我是锂电池之王，也是“赌”王_

摘要

1.“赌”字，贯穿了曾毓群的一生——赌风口、赌赛道、赌政策，过去的几个重要拐点，曾毓群都赌赢了，这才有了如今的“宁王”。

2.2012年，凭借着以往与苹果合作的经历，创立不久的宁德时代接下了华晨宝马的订单；2015年，成立四年的宁德时代出货量超过了三星和LG；2017年，宁德时代超过日本松下成为全球动力电池第一；2018年，宁德时代在A股创业板上市；2020年初，宁德时代宣布拿下特斯拉新款Model 3的电池订单——一路走来，曾毓群高光不断。

3.如今，宁德时代面临着前所未有的挑战，补贴退坡、竞争加剧、车企逃离，看上去，宁德时代过往辉煌的外衣，如今正在一点点剥落。新能源汽车市场的占位者，硬科技经济发展的引导者，万众期待之下，曾毓群要怎么续写自己的后半程？

作者丨张勉

编辑丨陆达

4月份，中国动力电池装车量风云突变。国内动力电池市场龙头宁德时代市占率大幅下降，比亚迪迎头赶上。

根据5月11日中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，4月份的动力电池装车量总榜中，宁德时代以5.08GWh的总装车量排名第一，市占率达38.28%。

但宁德时代在3月份的动力电池装机量总为10.81GWh，4月份宁德时代的总装车量迅速下滑至5.08GWh，环比降幅高达50.01%。同时宁德时代市占率也从3月份的50.49%快速滑落至38.28%。

4月份动力电池总装车量比亚迪排名第二，总装车量为4.27GWh，市占率为32.18%，与宁德时代已差距不大，甚至比亚迪在磷酸铁锂电池装车量上超越了宁德时代。

比亚迪在4月份的磷酸铁锂动力电池装车量排名中排名第一，装车量为4.19GWh，占比47.14%。而宁德时代排名第二，磷酸铁锂电池装车量为3.05GWh，占比34.29%。而在3月份，宁德时代的磷酸铁锂电池装车量还高达7.02GWh，比亚迪则仅为3.98GWh。

宁德时代市场份额大幅下降，最大的原因还是在于疫情。疫情爆发后，宁德时代因为疫情防控对自身产能有一定影响，但更重要的原因无疑是下游车企因为疫情生产受阻，尤其上海疫情以来对汽车产业链形成巨大冲击，车企生产受到严重影响，汽车销售更是无以为继。

但是无法否认，无论出于疫情，或车企对于动力电池供应链的安全考虑，比亚迪和其他动力电池厂商已对宁德时代造成实质性的威胁。竞争加剧，车企背离，叠加补贴减少等不可控制的市场因素，曾毓群和宁德时代正迎来辉煌过后的关键转折点。

发家：敢赌，与敢闯一样重要

在位于闽东地区的福建省宁德市南20公里处，有一座海拔1048米的凤凰山，山前有一个名为“岚口村”的村庄，住在这里的人，大多数都冠以曾姓。

1968年，曾毓群在这里出生。彼时，由于兄弟姐妹众多，父母也是普通农民，曾毓群的家境并不算好，但胜在他读书非常争气，高中即考入了本地最好的宁德一中就读，1985年，曾毓群又成功考入了上海交通大学船舶工程系。

在当时，这已经是山村里飞出了金凤凰一样的事迹，甚至足以穷极许多村里父老乡亲的想象力。

更没有人会想到，在曾毓群50岁的时候，他将带领自己的公司，撬开资本市场的大门，一跃成为世界瞩目的“锂电池之王”。

这家公司，就是宁德时代。

坊间对曾毓群最津津乐道的，是美团王兴曾经提到的一段往事。

王兴曾在饭否上透露，一位宁德时代早期投资人第一次去曾毓群办公室时，被墙上“赌性更坚强”的字画所震惊。

这位投资人问为什么不挂福建人更爱挂在嘴边的“爱拼才会赢”，而曾毓群的答复是——“光拼是不够的，那是体力活；赌，才是脑力活”。

某种意义上，“赌”字，贯穿了曾毓群的一生。

1989年，曾毓群从上海交通大学毕业后，被分配到福州的一家国有企业上班，在当时，这相当于直接端住了一个“金饭碗”。然而，仅仅三个月后，曾毓群就选择了辞职，他不顾家人的反对，把目光投向了当时身处改革开放最前沿的地方——广东。

来到广东后，曾毓群顺利入职了东莞的一家外资企业——新科磁电厂。这家公司隶属于日本TDK香港子公司，当时是全球电脑硬盘磁头大王。当时，全球七成以上的硬盘磁头都由它供应，年营收高达10亿美元。

因为能力突出，曾毓群很快得到上司陈棠华的认可，不久后就升到管理层。31岁时，曾毓群正式成为了公司最年轻的工程总监，也是该公司第一位大陆籍总监。

但与此同时，曾毓群也清楚地了解到，自己到了这个位置，再向上就可以摸到大陆员工在外资企业里的天花板了，因此，他又有了新的想法。

一开始，曾毓群计划接受深圳一家公司的邀请，去担任该公司的老总，但最终被拦了下来。

拦住他的人，是时任TDK旗下新科实业CEO的梁少康。

1999年，梁少康向公司提交的锂电池方案被否决后，他决定就此方案开始自主创业，至于创业的伙伴，他第一个想到的就是曾毓群。

不过，曾毓群并没有在一开始就答应梁少康，最后，还是梁少康找来了身在美国的陈棠华，两人一起劝说曾毓群，曾毓群才决定要“赌一把”。

正因如此，也才有了后面的故事。

1999年，曾毓群正式辞职，与梁少康、陈棠华在香港成立了新能源科技有限公司（ATL），并在东莞建立第一家工厂。公司的主攻方向，正是梁少康笃定会成为迎来快速发展的锂电池技术。

在当时，这是一项绝对新兴的产业。不过，得益于国内第一波互联网创业潮的推波助澜，大量风险投资也开始进入国内，借着这股东风，ATL很快就拿到了250万美元的A轮融资。

一开始，曾毓群主要通过对市面上现有的产品进行研究，来帮助公司寻找适合的项目。后来，通过拆开诺基亚手机中的锂电池，他们选中了一款小且薄的聚合物锂电池作为研发方向，并马上飞到美国贝尔实验室，买下了这款电池的专利授权。

但没过多久，曾毓群很快发现，这款电池有一个非常严重的问题——电池多次充电后，会鼓气变形。

然而，专利授权方却对此表示：电池鼓气是本质问题，我们也不知道怎么解决。再加上该专利已经授权给了全球近20家大大小小的公司，这意味着该问题在一定程度上，已然是一个“世界难题”。

为了不让购买专利的钱就此打了水漂，曾毓群把自己关在研发室，醉心于找出解决问题的办法。历经数个星期后，曾毓群终于找到了问题所在：

电解液成分不对。

因为锂电池的使用温度和在实验室电解液中的沸点是不一样的，因此设计上要更低一些，于是曾毓群开始联系电解液生产企业，弄出了七个新配方，尝试排除低沸点的物质成分。经过两个星期的实验，终于成功了。

成功解决了电池的鼓气问题后，ATL也顺利实现了聚合物软包电池的量产，刚好赶上了随之而来的移动电话大规模普及，ATL凭借着业内独有的技术优势，加上其报价比韩国电池低上一半、容量却比对手翻番的优势，迅速占领了部分手机电池市场，而这项技术的成功，也使曾毓群的公司在业内名声大噪。

2003年，曾毓群又牵头开发出新的聚合物锂电池，拿到了苹果1800万台iPod的电池订单。

这些成绩，为他日后的商业可信度打下厚实基础。

但在那段沸腾的年代里，飞速发展的不仅仅是企业与技术背后，往往充斥着仿制的力量，就在曾毓群带领ATL步入正轨时，其他企业纷纷模仿他们的电池，并给出最低价格。

除了竞争环境的恶化和技术壁垒的削弱之外，曾毓群还面临着新的难题——投资人提出要套现离场。

由于ATL创立初期引入大量风投资本，导致创始团队持股比例较低，因此在无法说服投资人的前提下，曾毓群只能看着ATL被卖掉。

而接手ATL的，正是日本TDK集团——也就是说，兜兜转转，曾毓群又成为了老东家的“打工人”。

雄起：一手缔造“宁德时代”

虽然公司被卖掉，但梁少康种在曾毓群心里的种子却没有灭绝。

2008年，我国借助奥运会之势，开始推广新能源汽车。随后，ATL在内部成立了EVE部门，专门研究动力电池。

但曾毓群敏锐地意识到，我国之所以推广新能源汽车，归根结底是希望在新能源领域大力培育本土企业，以实现在能源行业的“弯道超车”。因此他判断，外资企业将有可能在初期被排除在补贴范围之外。

于是，曾毓群又赌了一把——他带领公司的一个版块从ATL独立出来，于2011年成立了一家专门经营汽车电池的新公司，并以家乡的名字命名为“宁德时代”。专注于储能锂离子电池的研发。

说到这里，就不得不提曾毓群的另一位贵人——时任ATL董事长的张毓捷。正是张毓捷当年力排众议，将ATL动力电池业务分拆出来，才有了后面“宁王”的传奇。

后来，张毓捷还于2017年成为宁德时代“名誉董事长”、“宁德市荣誉市民”，但遗憾的是，2022年2月14日，张毓捷因病逝世，享年79岁。

能够稍稍聊以安慰的是，时间证明了曾毓群的当初猜想是正确的——2015年，在工信部下发的《汽车动力蓄电池行业规范条件》中，动力电池白名单上的57家上榜企业，没有一家日韩电池公司。

而在此之前，宁德时代在曾毓群的带领下，已经完成了股权转让，顺利登上了“白名单”。

不过，执意在老家发展，起初还是给曾毓群带来了不少的问题与挑战。

一方面，是人员问题。当时ATL有几千名员工，许多人已经在东莞成家，还有不少外籍专家，相比较而言，闽东地区的宁德仍旧比较落后，缺乏创业必备的交通、硬件设施和开放包容的营商环境。

另一方面，脱胎于ATL的宁德时代，等同于要在“新手村”里重来一遍，一开始，就连与企业签订合同时都需要以ATL的名义签订，大部分技术和人员都是ATL的“老本”。

但是凭借曾毓群敏锐的市场洞察力和我国新能源汽车补贴政策，宁德时代终于被市场认可。2012年，凭借着以往与苹果合作的经历，宁德时代接下了华晨宝马的订单；2015年，成立四年的宁德时代出货量超过了三星和LG；2017年，宁德时代超过日本松下成为全球动力电池第一。2018年，宁德时代在A股创业板上市。

到了2021年，宁德时代已经获得了全球动力电池32%的市场份额，在国内市场更是占据6成以上的份额，遥遥领先于排名第二的LG新能源，市值一度突破1.6万亿元人民币，超过了工商银行等央企，成为仅次于茅台的A股第二大上市公司。

曾毓群也成为了不折不扣的“全球动力电池大王”。

值得一提的是，宁德时代曾与比亚迪掀起过“路线之争”，宁德时代重金押注三元锂电池，而王传福选择磷酸铁锂电池，前者的优势是续航能力强，但成本高、稳定性差，而后者的优势恰恰相反——续航能力弱，但成本低、稳定性高。

这又是一次的赌局，曾毓群为此承担了巨大的压力，因为三元锂电池的成本，要比磷酸铁锂电池高出30%。

但这一把，曾毓群赌的是政策，也是人心。

最终，国家开始实施新能源汽车补贴，其政策规定，对电池企业的补贴，将根据续航里程来计算。

这意味着，三元锂电池能拿到的补贴，将大过于采用磷酸铁锂电池的补贴，再加上第一批新能源消费者更加看重续航能力这一指标，宁德时代迅速成为了现代、捷豹、路虎等众多车企的合作伙伴，并一举超过了比亚迪。

这个时候，曾毓群的“赌性”又开始凸显，宁德时代不仅生产动力电池，而且向上下游产业链进行大扩张，耗费巨资投资和收购了锂矿、电池专利等一系列企业及资源。

之所以这么做，原因是曾毓群始终保有的危机感——2017年，他结合雷军的“飞猪论”，给员工发了一封题目为《猪真的会飞吗？当台风走了，猪的下场是什么？》，其中他提到：

“因为有国家的扶持，我们才能成为行业的佼佼者，躺在政策的温室之内睡大觉，大家有没有想过，一旦外国企业杀回来，我们还能像现在这样睡大觉吗？”

果不其然，2019年6月，风口没了——工信部废除《汽车动力蓄电池行业规范》，三星、松下等一大批外国企业纷纷杀入。国内新能源电池竞争，来到了真正意义上的地狱级别。

但由于曾毓群的眼光超前，这一波外资公司的杀入，并没有把宁德时代拉下马。

2019年8月29日，马斯克出席上海举办的“世界人工智能大会”，在面对媒体大谈火星移民和AI智能之后，会场的记者发现，马斯克却神秘的“失踪”了。

半年以后，2020年2月3日，宁德时代发布公告称，自己将成为特斯拉新款Model 3的电池供应商，这才揭开了马斯克当时的去向之谜——曾毓群率领宁德时代团队，用不到一个小时的时间，说服了这位硅谷钢铁侠。

消息一出，宁德时代市值一度狂飙至7500亿元。

挑战：曾毓群的后半场赛事

数据显示，2021年宁德市GDP为3,151.亿元，全年增速13.3%远超全国平均水平，在过去十多年宁德的经济增长中，宁德时代功不可没，曾毓群也是最大的功臣之一。

宁德时代没有停下脚步，它依旧在狂奔——今年5月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2022年4月动力电池月度数据，其显示，三元电池装车量排名中，宁德时代依然是王者：装车量2.03GWh，市占率46.56%，遥遥领先其他企业。

但在磷酸铁锂电池方面，比亚迪以装车量4.19GWh占比47.14%，跻身新王。宁德时代为3.05GWh，占比34.29%。

此外，尽管4月动力电池装车量总榜中，宁德时代依然为第一，装车量为5.08GWh，市占率38.28%，但相比3月的50.49%，宁德时代4月环比却大跌了12.21%。

另一方面，3月份，宁德时代磷酸铁锂电池装车量高达7.02GWh，比比亚迪的3.98GWh高出近八成——可到了四月，却已经被对手反超。

从某种意义上来说，比亚迪作为整车厂，有着比宁德时代更完整的供应链体系，凭借着新能源汽车傲人的出货量，带动磷酸铁锂电池的反超，本身也很正常。数据显示，4月比亚迪新车销量10.6万辆，同比增长136.5%。

但比亚迪的可怕之处在于，整个4月份，国内汽车业销量预计完成117.1万辆，环比下降47.6%，同比下降48.1%，这意味着比亚迪完全是在逆势下实现的增长。

由此，也进一步印照出了宁德时代的一大软肋——没有整车厂的它，一旦客户销量下滑，宁德时代也会因此遭到“连累”。

以宁德时代2021年最大单一客户特斯拉为例，2022年4月在华销量仅1512辆，且4月上半月均处停产状态，由此也成为宁德装车量减少的重要原因。

此外，随着补贴退坡并且接近终结，三元锂电池的高成本劣势也逐渐凸显出来，这直接导致其热度不断走低。可预见的未来是，市场对磷酸铁锂电池的需求将抬头上扬，其产量增速也将大规模反超三元锂电池。

毕竟，对于车企来说，赚钱永远是第一位，这本身无可厚非。

但车企可以灵活选择，但宁德时代却很难“大象转身”——宁德时代2022年一季报显示，其营收486.78亿元，同比增长153.97％。净利14.93亿元，同比下降23.62％，扣非后的净利仅9.77亿元，同比更大降41.57％。

净利润大降的根本原因是，面临原材料的大幅涨价——2022年3月，三元材料中镍正极材料、磷酸铁锂正极材料、电解液、负极材料市场平均价格较2021年初分别上涨约171%、222%、98%、18%，宁德时代选择了由自己承担压力，而不是像行业惯例那样，把成本向下游传导。

财报显示，报告期内，宁德时代营业成本416.28亿元，同比增长198.66%，远超收入增幅。

宁德时代的用意同样明确——保住客户，比什么都重要。

毕竟，除了横在前方的比亚迪之外，在因超高的话语权而在近年逐渐兴起的“去宁化”运动中，中创新航、国轩高科等企业，也成功跻身不少车企的第二供应商，态势同样逼人，甚至中创新航还成功取代宁德时代，成为了广汽新能源车的第一供应商。

从这个角度看，宁德时代确实也有不敢涨价的因素存在。

总的来说，在经历了前期的野蛮生长之后，宁德时代确确实实迎来了自己的拐点。

曾经，曾毓群赌对了赛道，也赌对了政策，如今，在竞争加剧、补贴退坡的当下，他必然也要接受行业可能重新洗牌的现实。

不过，曾毓群握在手里的牌依旧漂亮——其2021年报显示，宁德时代已拥有以及正在申请的境内外专利合计10222项，包括模组、BMS、热管理、热安全在内的电池系统，及电芯四大材料、电芯设计、测试、设备等多领域。同时还在持续开展固态电池、A/B电芯等前沿技术研发。

这些，是宁德时代手里最大的“王炸”之一。

除此之外，宁德时代还在研究CTC技术。所谓“CTC”是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的前沿技术。采用CTC技术之后，电动汽车的续航里程有望超800公里。在多家机构的研报中，CTC被认为是下一个阶段决定新能源汽车竞争胜负的关键核心技术。

今年1月，宁德时代宣布推出换电服务品牌EVOGO，主打1分钟换电即走。宁德时代表示，其换电核心产品巧克力换电块能适配80%已经上市及未来3年即将上市的纯电平台开放的新车型，车型跨度从A00至B、C级乘用车及物流车。

入局换电，堪称一步妙棋，宁德时代的算盘是——借助换电站的铺设与推出通用型电池模块的方式，打破车企间动力电池标准难统一的壁垒，继续巩固自身对于车企的吸引力以及宁德时代在业内的核心竞争力。

此外，5月10日，宁德时代也对外表示，公司于2021年发布钠离子电池，其电芯单体能量密度高达160Wh/kg，常温下充电15分钟，电量可达80%以上，在-20%℃低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率，系统集成效率可达80%以上。公司正致力于推进钠离子电池在2023年实现产业化，计划今年二季度内正式发布麒麟电池。

这意味着，宁德时代将有望通过电池技术的领先，重新夺回赛道的主动权。

有趣的是，据知情人士透露，曾毓群办公室的“赌性更坚强”，已经在几年前改成了“溥博渊泉”。