近日，成都车展正在火热举办中，除了传统汽车厂商参展之外，在今年特有的“新能源汽车专区”里，包括前途、蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯、天际在内的七家新造车势力齐齐登陆。“光鲜”的表面下，究竟谁才是造车新势力的大赢家？
悉数成都车展上面的七家造车新势力，均是已经亮相的车型，而非是全新发布车型，这也就意味着，新势力是以“展销”为目的，而其他品牌，诸如合众、零跑、理想等均未参展。可以看到，展台上，除了蔚来，威马，小鹏销售部分车型之外，其他新势力依然没有正式上市开卖，仍然处于预定状态。正是如此，这些造车新势力销量成绩似乎并不好看。
根据保监会公布的交强险数据显示，今年上半年，威马EX5累计交强险上牌量为8548辆，位列第一；小鹏G3累计交强险上牌量为8494辆，排在第二位；蔚来汽车ES6、ES8两款车累计交强险上牌量为7656辆，排在第三位；合众旗下哪吒N01累计交强险上牌量为3814辆，排在第四位；而其他新势力品牌车型累计交强险上牌量均未超过1000辆。
相比于传统汽车制造厂商，造车新势力需要巨额的资金投入，超前的技术引进，整个过程十分漫长，这也是导致造车新势力多数停留在PPT阶段的原因。蔚来汽车董事长李斌曾在公开场合表示，如果没有200亿别想造车；小鹏汽车董事长何小鹏曾在社交媒体感叹：“以前看别人造车觉得100亿太夸张，现在自己跳进去才知道200亿都不够花”。
有钱也需要解决产能问题，即便是已经发展成熟的特斯拉，在产能方面依然存在问题。此外，传统汽车厂商越来越关注新能源领域，并将汽车互联网化，直接劫道造车新势力。诸如，沃尔沃发布纯电汽车Polestar，保时捷发布纯电超跑Taycan等。当然，整个汽车圈也是疲态不已，业内预测，今年国内汽车市场大概率将迎来两位数的负增长，全年形势不容乐观。
当然，造车新势力也不是完全没有出路，随着技术的成熟，各家造车新势力都在打差异化的牌。诸如，性能派蔚来超跑EP9，最大功率可以达到1000KW，约1360匹马力，峰值扭矩1480牛米，0-100km/h加速只需要2.7秒，而布加迪威龙的百公里加速也只是2.5秒。性价比派，小鹏G3 520，支持续航520KM，支持自动驾驶，价格仅为16万左右。
不仅如此，在造车新势力中，特斯拉已经成功打了个样，证明造车新势力依然拥有市场。统计显示，今年上半年，保时捷共卖出133858辆汽车，而同期特斯拉的数量是158200辆。俨然，特斯拉销量已经超越了同级别的保时捷。主要原因是各国对新能源汽车的扶植，以及特斯拉不输于传统汽车的品质，这也是国内造车新势力提升品质，不断突破的榜样。
存在即合理，新能源，互联网汽车已经成为未来趋势，而各个国家不断给予的优质政策也是“造车新势力”的基础。只有不断提升技术和品质，不断超越才能在市场中实现突破。
