从被忽视到产生深远影响，大众ID.3为合资车企树立了典范。
随着价格战从年初延续至今，尤其是在新能源车存量竞争阶段，各车企之间的竞争变得更加激烈。
在新能源浪潮席卷的今天，合资车企纷纷把“活下去”定为新目标，而大众凭借其ID.3为其他合资厂商提供了一个成功的典范。
对于上汽而言，2023年无疑是机遇与危机共存的一年。
在价格战的夹击下，销量一度下滑，但在这场价格战的东风中，上汽找准了切入点，成为风口浪尖的大人物。刚刚结束的11月份，上汽大众ID.家族的交付量达到1.56万辆，即便放在新势力榜单中，也仅次于蔚来，排名第六，超过了极氪、哪吒、智己等一系列新势力品牌。
其中，ID.3是最大的亮点，11月份交付了1.2万辆，连续4个月实现环比增长，销量突破万辆。
得益于ID.3、ID.4 X、ID.6 X等车型的持续热销，上汽大众ID.家族成功迈过了累计销量20万辆的里程碑，脱颖而出于众多合资车企之中。
值得一提的是，大众ID.3在上市初期销量惨淡，几近无人问津。
然而，正当外界认为大众在新能源时代已经失势之际，ID.3在今年7月份采取了降价策略，优惠幅度近5万元。以目前的情况来看，大众ID.3的降价策略大获成功。
作为一款定位于A0级小车的大众ID.3，在外观设计上注重精致小巧，对年轻用户具有很大吸引力。同时，车长4,261mm，轴距2,765mm，提供了不错的内部空间，即便作为家用车也足够。然而，上市初期的定价在16.2888-19.2888万元之间，注定了这款新车的销售困境。
具体来看，通过降价之后的大众ID.3，如今的起售价仅为12.59万元，对同价位车型形成了有力的竞争压力。这一极具竞争力的价格策略，让ID.3从7月开始的销量节节攀升，经销商门店的试驾预约人数络绎不绝，成功激发了市场对这款车型的兴趣。
特别是在国内，ID.3的价格甚至不到德国市场售价的一半，已经对A0级电动车，如埃安Y和比亚迪海豚等车型，构成了威胁。
当然，成功并非仅仅归功于降价策略。
如果将大众ID.3的成功完全归结于价格下调，那就过于简单，因为产品本身的实力也至关重要。即便价格再低，如果产品本身不够优秀，也难以吸引用户购买。毕竟购车决策中，用户考虑的因素远不止价格一个，所以“打铁还需自身硬”。
产品方面，大众ID.3是基于大众MEB纯电平台打造的，采用后驱布局，前后轮各司其职，从而拥有更大的转向角度，最小转弯半径可控制在5米左右，这使得ID.3在城市大街小巷具备出色的驾驶灵活性。
在核心配置方面，大众ID.3搭载一台功率为125kW的永磁同步电机，电机总扭矩可达310N·m，百公里加速仅需8.15秒，这一性能在同级别车型中相当引人注目。
除此之外，电动车的续航性能一直备受关注，而大众ID.3搭载的52.8kWh宁德时代三元锂电池表现优异。考虑到当前三元锂电池的成本，这块电池已经占据整车成本的一半以上，其CLTC续航里程可达450km，对比同级竞品也处于中上水平。
更为关键的是，底盘也是影响驾驶体验的关键因素之一，而大众ID.3采用前麦弗逊后五连杆独立悬架，延续了大众一贯的良好操控特性。这得益于德国人天生的对底盘调教的出色把控，使得ID.3在驾驶时能够提供更为出色的操控感。
话说回来，随着国内新能源市场竞争的激烈，新能源汽车正经历由电动化向智能化转变的下半场。
然而，这一阶段却是合资车企最为挑战的领域。
比如，虽然大众ID.3支持L2级别的辅助驾驶，但其辅助驾驶硬件与MEB平台的第八代高尔夫相似，均采用Mobileye EyeQ4M智能驾驶芯片，算力仅为2.5TOPS。
在硬件设施方面，车辆配备8个超声波雷达、3个毫米波雷达和两个摄像头，支持IQ. Drive L2级驾驶辅助，提供Front Assist前部安全辅助系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统、交通标志识别、ACC自适应巡航系统等配置。
然而，在智能化车机系统方面，大众ID.3以及整个大众家族都面临一些问题。
曾在2022年，就有ID.系列车主发表公开信维权，抱怨车机频繁断网、大小屏幕双黑、行车信息丢失以及部分车辆通电后出现全车故障码，导致车辆无法启动和行驶等问题。
今年，大众甚至解散了自己的软件团队，这表明大众整个软件团队内部存在较大问题，车机系统问题更是难以言喻。
尽管通过降价和出色的核心硬件表现，大众ID.3的销量一直攀升，但已存在的智能化问题仍然不能被忽视，尤其是考虑到用户对智能化的关注度不断提高的情况。
全民舆车：
不可否认，背靠大众与MEB平台，ID.3自问世以来就拥有良好的品牌影响力和产品实力。
尽管初期过高的价格导致销量不尽如人意，但当价格重新调整至大众的"甜蜜点"，即12万元时，ID.3重新回归成为畅销车型已成为必然结果。如今，国内新能源汽车正经历由电动化向智能化转变的下半场，大众还将如何应对，好戏还在后头呢，我们一起拭目以待！
