比亚迪第五代DM技术自5月份发布后，百公里亏电油耗2.9L引发了广泛热议，全国各地也掀起了对第五代DM技术的油耗测试。在我们的固有印象中，新能源车型“怕冷又怕热”，第五代DM技术首搭车型三伏天在重庆会有什么样的油耗表现呢？
7月27日，比亚迪在重庆举行了秦L DM-i和海豹06 DM-i百公里亏电油耗实测，同时开展了第五代DM技术解析会。
本次测试，从南岸区中国石化鹿角加油站加满油后出发，途径松林坡隧道，再返回南岸区中国石化鹿角加油站补油，总里程约109公里，其中城市快速路占比70%，市区道路占比30%。
测试车辆全程空调自动开启24℃，SOC亏电条件不低于15%，【辣些车事】小编驾驶的海豹06 DM-i，最终取得百公里亏电油耗2.5L的成绩，已经让笔者感到十分惊喜了。更让人意外的是，最好的成绩竟然低至2.15L，而且本次测试活动中重庆站油耗实测成绩全部低于2.8L。
实测数据竟然比官方数据还要低！比亚迪第五代DM技术是如何做到的？
第五代DM技术解析会-重庆站
在第五代DM技术解析会上，我们跟比亚迪工程师聊了聊。说到技术，每一个零部件都有很多东西可讲，今天我们就提纲挈领地聊聊比亚迪在关键架构方面做的细致提升！
首先，第五代DM技术依旧采用以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球量产最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，保障“心脏”充分“供血”。三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。
其次，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。
智电融合电子电气架构方面，第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。
正是因为上述三大架构的全面进化，首搭第五代DM技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i才能不惧各界人士的油耗实测。
都说市场是检验产品的试金石。数据显示，秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的终端销量分别为20100辆和14000辆，显然第五代DM技术已经获得了市场认可。据悉，第五代DM技术已经搭载于刚刚上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i上，未来还将搭载到比亚迪旗下更多产品序列中。比亚迪第五代DM技术，再次以极大的优势引领着全球插电式混动市场发展。
