网约车合规这个口号，在今年喊得格外响亮。
滴滴下架是导火索，经过几个月紧锣密鼓的审核查处，不少城市都提出了网约车全面合规的最后期限，有些是年末、有些是明年初，那些无证、单证的司机们正在遭受跑车以来最大的困难。
不止是相关部门，另一股势力也在注视着他们。
一、组团“钓鱼”
这几个月来，网约车合规政策越来越严，滴滴、滴答、T3、一喂出行上不少司机都在抱怨无单可接。
事实上不光是网约车，近几年饱受网约车行业压迫的出租车司机们也不好拉活，而无证网约车恰好给了他们“生财之道”。
近日，笔者从一位郑州网约车司机处了解到，当地的一些出租车司机因为生意不好，开始组团“钓鱼”无证网约车，以获得相应奖励。
为了提高成功率，这些出租车司机还制订出了一套流程。
由出租车司机负责叫网约车，下单成功后，通过查询软件确认是否有证，如果是无证车辆，叫车人正常上车，另一辆出租车负责拍摄上车视频，同时跟在后面，到达终点时，叫车人指挥网约车司机，停到已经在终点等候的一辆出租车后面，跟踪的车辆堵在车后，让无证车辆进退不得，最后报警，疏而不漏。
出租车和网约车的矛盾为何如此之深？
二、矛盾来源
出租车司机之所以堵车报警，最直接的原因是有钱拿。
《郑州市非法客运投诉举报奖励暂行办法》规定，“未取得客运出租汽车许可从事非法营运行为的情况，经查实审核后奖励举报人人民币500元”。
对于现在无活可接的出租车司机们来说，这五百块无异于“雪中送炭”。
但沦落人何苦为难沦落人，网约车与出租车真有那不共戴天之仇吗？
网约车刚出现的几年，尤其是滴滴上线时，由于与优步争夺市场份额，双方大打价格战，打车补贴满天飞，这也造就了一种情况，叫滴滴远比出租车便宜的多，于是乘客更愿意选择网约车。
这便是最基本的矛盾来源，选择网约车出行的多了，出租车的市场份额便少的多。
就像车站这类场所，出租车进去接客都需要排队，有时排一上午才能接到一个大单，但由于滴滴、滴答、T3、一喂出行等网约车平台的出现，乘客出站便APP叫车，出租车被冷落到一旁。
被压迫了几年的出租车司机，遇到这样的机会，怎么可能会错过呢？
